船会社はEV輸送を続けるべきか？　PSI editor

Should Shipping Companies Continue To Transport EV’s?　Published on August 7, 2023　Written by PSI editor

https://principia-scientific.com/should-shipping-companies-continue-to-transport-evs/　

EVを積んだ2隻目の大型船がバッテリーからの出火で焼失したことで、船会社は自社船をこのような形で危険にさらすことを望むかどうかを再考する時期に来ているのかもしれない。

7月27日付のウェブサイトGCaptainに、この問題を検証する2つの記事が掲載された。

最初の記事はこうだ：

北海で発生した自動車運搬船フリーマントル・ハイウェイ[Fremantle Highway]（写真）の火災は、ロールオン／ロールオフ（RORO）船で発生した車両火災の最新事例に過ぎない。

既報の通り、パナマ船籍のこの船は、エジプトのポートサイドへの航海のためドイツのブレーマーハーフェンを出港した後、火曜日の真夜中前に火災に見舞われた。乗組員全員が船を放棄するか、ヘリコプターで救助された。

残念ながら、乗組員1名が死亡、数名が負傷した。

同船の用船者である「K 」ラインによると、船内には498台の電気自動車を含む合計3,783台の自動車が積載されており、これは当初報告されていた2,857台と25台の電気自動車をはるかに上回るものであった。

現在のところ出火原因は不明だが、オランダの放送局RTLが公開したラジオ放送の録音によれば、「電気自動車のバッテリーから出火した」との情報もある。

対応が続くなか、この事故は、近年、ロールオン／ロールオフ船で過去に発生した保管車両の火災を想起させる。

焼失したフリーマントル・ハイウェイ号は引き揚げのためアムステルダムに曳航され、8月3日に到着した。

商船三井が運航するパナマ船籍のフェリシティ・エース号[Felicity Ace]（下の写真）は、2022年2月16日、ドイツのエンブデンから米国東海岸に向けて航行中、アゾレス諸島の南西約90海里で火災に見舞われた。

乗組員22人全員が無事船を放棄した。

Image: The Guardian

船には、電気自動車やポルシェ、ベントレー、ランボルギーニなどの高級ブランド車、VWやアウディを含む約4000台の車両が積まれていたとされる。火災は約2週間後の2022年3月1日に沈没するまで燃え続けた。

この事故に関するパナマ海事当局の調査報告書は5月にIMOに提出されたが、まだ公開されていない。

結論

フリーマントル・ハイウェイの火災やその他の事故について、過去の事例から結論を導き出すことは難しいが、類似の事故を振り返ることで、ロールオン／ロールオフ船による新車・中古車の輸送に関連する危険性について、いくつかの洞察や背景を得ることができる。

電気自動車の人気(?)が高まる中、船での輸送に伴う新たな課題に対応するため、規則や規制がどのように、あるいは進化していくのか興味深い。

See the article here gcaptain.com

二つ目の記事はこうだ：

電気自動車は世界中を駆け巡り、購入者の手元に届いているが、そのバッテリー技術によって、海上の荷主の準備不足が、制御が難しい火災のリスクにさらされていると、業界、保険、緊急対応関係者が指摘した。

このリスクは、オランダ沿岸を漂流していた自動車運搬船が炎上したことでクローズアップされた。オランダ沿岸警備隊は、火災の原因は不明と発表したが、オランダの放送局RTLは、緊急応答者が「火災は電気自動車のバッテリーから始まった」と話しているのを録音したものを公開した。

すべての物流会社がEVのリチウムイオンバッテリーが通常の火災の2倍のエネルギーで燃えるリスクに対処しているが、海運業界は発展する技術とそれがより大きなリスクを生むことに追いついていないと、海運関係者や保険会社は述べている。

保険会社アリアンツ・グローバル・コーポレート＆スペシャリティ（AGCS）ALVG.DEの報告によると、2022年に報告された船舶火災は209件で、過去10年間で最も多く、2021年より17％多かった。そのうち13件が自動車運搬船で発生したが、EVが関係した件数は不明。

欧州海事安全庁は3月の報告書で、「貨物火災事故の主な原因として特定された主な貨物の種類には・・・リチウムイオン電池が含まれる」と述べている。

フリーマントル・ハイウェイを所有する日本の正栄汽船は、当局と協力して火災の鎮圧に当たっていると述べた。

火災の原因は、公式には未確定だが、次のような疑問が投げかけられている。「バッテリーを動力源とする電気自動車を輸送する際に、どのような盲点があるのか--バッテリーから出火した場合、水でも消火できず、酸素欠乏でも消火できない」と、オランダ船主協会（KVNR）の広報担当者であるネイサン・ハバース[Nathan Habers]は述べた。

「まず頭に浮かぶ疑問は、この種の物品のリスクプロファイルに対して、現行の規定が十分かどうかということです」と、彼は付け加えた。

リチウムイオンバッテリーの危険性のひとつは「熱暴走」であり、急速かつ止められない温度上昇によって、消火が困難で自然発火する可能性のあるEVの火災につながる。

デラウェア州、ペンシルベニア州、ニュージャージー州を管轄するトライステート海事安全協会のダグラス・ディロン[Douglas Dillon]事務局長は、「自動車を運ぶ巨大な船舶の消火システムは、こうした高温の火災に対応できるようには設計されておらず、船会社や規制当局は追いつこうと躍起になっている」と語った。

保険ブローカーであるマーシュのマネージング・ディレクター、ジョン・フレイジー[John Frazee]は、「最近の火災による損害は、貨物を輸送する自動車メーカーの保険料負担増につながっており、船舶所有者の保険料負担も増加する可能性が高い」と指摘した。

船舶所有者は、火災を引き起こしたと判断された自動車メーカーを法的に追及することで損失を抑えようとするため、自動車メーカーは賠償責任補償を追加で購入する傾向にあるという。

このリスクをさらに悪化させているのが、各社のビジネスモデルだ。燃えている船のような自動車運搬船はRoRosとして知られている。RoRosとはroll-on/roll-offの略で、車の積み下ろしの方法である。

RoRosは浮体式駐車場のようなもので、数千台の自動車を載せるデッキを十数個持つことができると業界関係者は言う。しかし、駐車場とは異なり、頭上にはわずか1～2フィートのスペースしかないため、車はバンパーとバンパーを接するように駐車される。

消防士は通常、道路脇のEVバッテリー火災を、燃えている車両の周囲を取り除き、下側に水をかけて消火するが、ROROではそれが難しい、とディロンは述べた。

「防護服を着た消防士が船上で火災現場に到着する方法はない」と、彼は言い、窮屈な状況は閉じ込められる危険性を高めると付け加えた。

列車やトラックもEVを輸送しているが、作業員は鉄道車両のフックを外すことができ、トラック運転手は車を止めることができるため、火災の隔離や消火は容易であるとフレイジーは述べた。

フレイジーは、保険会社が船舶の安全システム強化を主導することを期待している。炎を消すための新しい化学薬品、EV専用の防火ブランケット、バッテリーを貫通する消火ホースノズル、EVの分離案などが検討されている。

「手っ取り早い解決策はないと思います」と、フレイジーは述べた。

海上での安全に関する規制を定める国際海事機関（IMO）は、貨物船での火災件数の増加を踏まえ、EVを輸送する船舶に対する新たな対策を来年評価する予定だと、広報担当者はロイターに語った。

これには、船上で使用できる水消火器の種類や、可燃性に影響するバッテリーの充電量の制限などが含まれる可能性がある。

KVNRのハバース[Habers]は、EVが今後も普及し続ける中で、さらなる安全上のリスクを考慮し、規制の強化について議論していると述べた。

「この件に関しては、すでに多くの情報交換が行われている」と、彼は言った。「しかし、今回の事件で、この種の車の数が増える一方であることを考えると、そのプロセスを加速させる必要があることが明らかになりました。」

EV-Volumes.comによると、昨年の世界の自動車販売台数は8,100万台で、そのうち9.5％がEVだった。EV-Volumes.comによると、中国とヨーロッパは、自動車メーカーにEVへの移行を最も積極的に推進している地域であり、ジョー・バイデン米大統領の政権は、2032年までに新車市場の3分の2がEVに移行する可能性のある規則を提案している。

EVのコストはすでに非常に高いため、船舶を保護するために船会社がとらなければならない新たな措置はすべて価格に転嫁され、結局は人々が彼らの小さな美徳のために支払う価格に上乗せされることになるだろう。

See the article here gcaptain.com

Header image: Netherlands Coast Guard