独立個人党のオルタ黙示録:なんでも何が正しいのか自分で考えてみよう-世界暴政化の策謀を絵本で理解-「百聞は絵本にしかず」
EVs chew through tires at a shocking rate … producing mountains of excess rubber tire waste 04/03/2024 // Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2024-04-03-electric-vehicle-chew-tires-excess-rubber-waste.html
よりクリーンで持続可能な地球を作るための賢い「グリーン」なアプローチだと信じて電気自動車(EV)を購入した人は皆、EVが驚くほど高い確率でタイヤを食い破り、道路インフラを破壊していることを知ってショックを受けるかもしれません。
ある情報筋の言葉を引用すると、「EVは比較的重量があるため」、EVは誰にも関係ないことのようにタイヤを燃やし尽くし、山のような余分なタイヤ廃棄物とタイヤ代、インフラ代を生み出しているのです。
最新のJ.D.パワーのレポートによると、EVのオーナーは一般的に内燃車と同じような消耗をEV車に期待しています。しかし現実には、EVは内燃エンジン車よりもはるかに頻繁に新しいタイヤを必要としています。
多くの点で、EVの普及は、EVが「環境に優しい」という観点から見て、いかに性能が劣っているかの教育を飛躍的に進めています。EVは廃棄物を最小限に抑える代わりに、公害を別の形で犠牲にする非常に無駄の多い機械なのです。
「EVとガソリン車の間で満足度の格差が広がっていることは、タイヤメーカーや自動車メーカーがEVオーナーに性能の違いについて教育する好機であることを浮き彫りにしている」と、J.D.パワーのベンチマーク&代替モビリティ担当シニア・ディレクターであるアシュリー・エドガー[Ashley Edgar]は述べています。
「さらに、自動車の航続距離を最大化することと、EVのタイヤ摩耗を最適化することは本質的に相反することであるため、タイヤメーカーと自動車メーカーは、特にEV市場が拡大し続ける中で、他の分野におけるタイヤの性能を完全に犠牲にすることなく、この課題を克服するために協力する必要がある。」 (蛇足:15分都市向けではあります)
(関連:EVは詐欺だ。)
儲かるタイヤ会社
このような状況でも文句を言わないのがタイヤ製造業界です。EVオーナーがタイヤを燃やし尽くしてくれることは、ビジネスにとって本当にありがたいことです。
タイヤ大手のミシュランとグッドイヤーは、内燃機関よりも重量が重いEV専用に作られた新バージョンのタイヤを販売しています。
2023年、自動車ディーラーのソフトウェア会社CDKグローバルは、EVのタイヤ交換はオイル交換と同じような頻度であることを明らかにする調査結果を発表しました。
昨年8月には、リビアンのR1T EVがわずか6,000マイル走行しただけで新しいゴムが必要になるという別の調査結果も発表され、オイル交換の頻度という点がさらに証明されました。
その上、EVタイヤはその重量超過のため、内燃機関車のタイヤよりもはるかに高価です。つまり、EVオーナーは通常よりもはるかに頻繁に車のタイヤを交換しなければならないだけでなく、その費用も天文学的な数字になるということです。
「グッドイヤーのElectricDriveなら、1本201ドルからだ」と、The Drive.は報告しています。「エレクトリックドライブGTモデルにステップアップすると、1本271ドル、つまり1セットで1,100ドル近くになる。」
「そして、これらはテスラモデル3のために働くだろうが、それらは275/65R20のピレリ・スコーピオン・オールテレイン・プラス・タイヤが1本461.68ドルもするリヴィアンには適切には合わないだろう。」
言い換えれば、EVを購入し、適切なタイヤで適切にメンテナンスするつもりなら、本当に裕福でなければならないということです。ほとんどのアメリカ人にとって、EVの購入は単に意味がありません。
「EVが将来の交通手段としての地位を占めることは明らかだ」と、The Driveは言います。「それでも、業界は顧客にメリットとデメリットを教える一方で、人々により良い価値を提供する製品を開発するには長い道のりがある。」
「重要なことだが、EVを販売するのが難しい今、営業マンが維持費の話を持ち出す可能性があるだろうか?」
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関連
ハーツのメルトダウンが明らかにしたEV大失敗の規模 Jeffrey A. Tucker
など
Hazardous particles from wind turbine rotor blades Written by Jenny Piper on April 3, 2024. Posted in Current News
https://principia-scientific.com/hazardous-particles-from-wind-turbine-rotor-blades/
環境中のマイクロプラスチックに関する新たな研究は、風力発電産業と我々の支配者の双方にとって非常に不快なものである。
先週、私はマイクロプラスチックの健康リスクと、医師や科学者が警告しているにもかかわらず、意思決定をする立場の人間が誰もその拡散を防ぐために何もしていないことに注目した。
風力発電が野生生物と海洋生物の両方に害を及ぼし、信頼性が低く、騒音で地域環境を破壊し、リサイクル不可能なローターブレードで問題を起こし、近隣の住宅の市場価値を低下させるという以前から知られている事実に加え、新たな研究によれば、陸上や水路の自然に対する汚染や毒物さえも、さらに別の負の側面としてリストに加えられることになる。
特に注目すべきは、政治的・経済的勢力の両方が、まだ発表されていないこの研究を阻止しようと圧力をかけ、研究への資金援助を撤回させたことである。
しかし、リンシェーピン大学[Linköping University]のヘレン・カールソン[Helen Karlsson]研究員(職業・環境医学非常勤助教授)は、イェーテボリ大学[Gothenburg University]で活躍する同僚の物理学者カリン・マトソン[Karin Mattsson]とヨアヒム・ストゥルベ[Joachim Sturve]教授とともに、別の方法で資金調達を解決することに成功し、このたび研究が完了した。
研究者たちは、なぜこれまでこのようなことが調査されなかったのかと不思議に思うほど、発見が非常に深刻で数多くあると感じている。風力発電業界も、グリーン転換を推進する権力者たちも、国民に現状を知らせようとしないことも、もちろん一因である。
研究者たちは、風力タービンのローターブレードから発生する危険な粒子が、他の研究者や当局が意図的に過小評価することを選んだ環境問題である可能性が高いことを立証することができた。
この研究の発案者の一人であるヘレン・カールソンは、風力タービンのローターブレードによる浸食の問題に興味を持ったのは、風力産業が発表している数値と他の計算との間に食い違いがあることを知ったからだという。
スウェーデン最大級の風力発電所周辺を調査したところ、ローターブレードの破片がこれほど多く見つかるとは予想していなかったからだ。
大規模な風力発電所周辺の土壌、水、植物から採取された粒子からは、約50種類の化学物質が検出された。
研究者たちによれば、これらの化学物質は風の渦に由来する可能性が高く、政府が風力発電のさらなる拡大を推進していることを考えると、その影響がどの程度になるかをより詳細に記録する必要がある。
化学物質検査局は、風力タービンのローターブレードからどのような有害物質が大量に検出され、それが自然界や食物連鎖にどれだけ流れ込むかについて、知識に大きなギャップがあることを認めているが、陸でも海でもその勢いは止まらないスウェーデンにおける風力発電の継続的な拡大には何の障害もないと考えている。
他の多くのケースと同様、スウェーデンの意思決定者たちは下調べもせず、古典的なスウェーデン流のやり方で、行動を起こす前の影響分析をスキップしている。彼らの「コミットメント」に対してどれだけのキックバックを受け取るかを考えると、市民の健康を危険にさらし、自然を破壊するものを止めることに少しも興味がないように見える。
誰にとってもウィンウィンだ。
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Texas hailstorm seriously damages solar farm Written by Jim Crenshaw on April 3, 2024. Posted in Current News
https://principia-scientific.com/texas-hailstorm-seriously-damages-solar-farm/
私たちはテスラが教えてくれたことから学び、この愚かな行為を止める必要がある。彼らはテキサスでこれを作った。愚かだ。
今月初めに発生した雹の嵐により、テキサス州フォートベンド郡にある350MWのファイティング・ジェイズ・ソーラー・ファームのソーラーパネル数千枚が被害を受けた。
「ゴルフボール」大の雹が3月15日にこの地域に降り注ぎ、ヘリコプターから撮影された空撮映像から被害の大きさを垣間見ることができた。
ファイティング・ジェイズ・ソーラー・ファームのウェブサイトによると、雹のような大災害をカバーするために保険契約を結んでいるという。
(そうだ、馬鹿野郎、でもそれだとみんなの保険料が上がるぞ)。
kWh Analyticsの2023ソーラーリスク評価の記事によると、太陽光発電業界は機器の故障や天候が原因とみられる機器の性能不足で年間25億ドルの損失を被っている。
雹が降りやすい地域である米国中央部に建設されるサイトが増え、モジュールの大型化やガラスの薄型化が進んでいるため、PV(太陽光発電)業界にとって雹は顕著な問題となっている。
雹によるダメージを軽減するためには、パネルを雹収納庫に移動させるのが効果的な手法だ。
しかし、最適な生産角度からパネルを移動させる必要があるため、雹収納を利用することが収益の大幅な損失につながることが懸念される。
(すでに負けている)。
昨年、「再生可能」エネルギーのアンダーライターであるGCube Insurance(GCube)は、太陽光発電業界は、現実的で低コストの解決策で、雹嵐の頻度と深刻さの増大(と言われている-編)に立ち向かう必要があるとする報告書を発表した。
低コストの解決策がある。価値のないガラクタをすべて解体してゴミ捨て場に運び、牛を飼い始めるのだ。
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Header image: AG Daily
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The Hertz Meltdown Reveals the Scale of the EV Debacle Written by Jeffrey A. Tucker on April 2, 2024. Posted in Current News
https://principia-scientific.com/the-hertz-meltdown-reveals-the-scale-of-the-ev-debacle/
バイデン政権の環境保護局(EPA)は、ガソリン車を段階的に廃止し、電気自動車を普及させるという野望を明らかにした。信じられないことに、この発表は、EVが市場の敗者であるという圧倒的な証拠が氾濫しているときに行われた。
実際、EV市場の人為的なブームとその後のメルトダウンは、現代の産業災害である。
政府、ソーシャル・メディア、狂乱病、遠大な思考、そしてユートピアを追い求める非合理的な行動によって生み出され、その後、事実と現実によって目が覚めたのだ。
ハーツのスティーブン・シャー[Stephen Scherr]CEOは、消費者が借りようともしないEV車両を大量に購入したために追放された。
同社は現在、消費者が特に興味を示さない市場で、大幅な値引き販売を余儀なくされている。
しかし振り返ってみれば、EVブームにすべてを賭けたシャー氏の決断は、当時高く評価された大失敗だった。昨年、同社はこう自画自賛した:
「今朝、(ハーツは)電気自動車へのアクセスを全米に拡大する我々の取り組みがホワイトハウスに認められました。
EVレンタルの需要は伸びており、私たちはお客様の移動の電動化をお手伝いしています。」
バイデン政権を喜ばせることと、消費者を喜ばせることは同じではない。
ドライバーの実車テストでは、需要は急速に南下した。しかし、それだけではない。ハーツは何をやっても投資を回収できなかったのだ。
EVの主な問題点は以下の通りである:
初期費用が高い。
融資手数料が高い。
内燃機関自動車よりも減価償却率が高い。
保険料が少なくとも25%高い。
修理代は、もし修理できたとしてもかなり高く、時間もかかる。
タイヤは高価で、車重が重いため長持ちしない。
充電は簡単ではなく、ここでミスをすると悪夢のような結果を招く。
火事になりやすい。
バッテリーに衝撃を与えるような自動車事故があれば、車の価値よりも高い修理費がかかることになる。
挙句の果てに、ドライバーに金銭的なメリットはもはやない。多くの条件下で充電する方が、ガソリンを給油するよりもわずかに高くつくのだ。
1日運転するという目新しさは、最初の1日で消え去ってしまう。最初は、車輪のついたiPhoneのような、これまでに起こった最大の出来事のように思える。それは素晴らしいことだが、やがて問題が表面化し、人々は家庭用充電器を使った都市部の通勤には適しているが、それ以外にはあまり適していないことに気づき始める。
本当にひどいレンタルになる。明らかに、賃貸条件下では、人々はガレージの充電器ではなく、充電ステーションを使わなければならない。つまり、どこに充電器があるのか探すのに休暇の一部を費やすことになる。
すべてがスーパーチャージャーではないし、普通の充電器なら一晩待つことになる。急速充電器があるステーションを見つけたとしても、列に並ばなければならないかもしれない。使えないかもしれない。こんなことをしていると何時間も無駄にすることになる。
そして、充電器が機能する場所を確保できるかどうかの確証がないまま、ステーションを見つけるために旅行のルートを変更しなければならない可能性も高い。
誰もこんなことはしたくない。レンタカーを借りる場合、欲しいのは長距離を走る車だ。そして通常、レンタカーはある程度の距離を移動するためのものであり、そうでなければ空港からタクシーやLyftを利用することになる。
数時間運転する必要があるかもしれない。寒冷地では燃費が大幅に悪くなるからだ。せっかくの旅行が台無しになってしまう。
ガソリン車ではなく、なぜこんなものを借りようとするのだろう?馬と馬車の方がいいかもしれない。
ハーツは2億5000万ドルを投じて車両を購入する前に、このようなことを考えたのだろうか?いや。ただ流行に乗っただけだ。
繰り返しになるが、私はEVの用途を非難しているわけではない。EVを密閉され、パワーアップしたゴルフカートと考えれば、そのアイデアはわかるだろう。使いすぎて修理に出さなければいいのだが。
また、資金調達から保険、修理、タイヤに至るまで、あらゆる面で高いコストを支払う経済的な余裕がなければならない。そして、買い手を見つけることができたとしても、転売で大きな損失を被る覚悟も必要だ。
どんなニッチな商品やサービスでもそうであるように、この市場にも儲けはある。しかし、それは大規模な補助金や強制、狂乱ではなく、通常の市場条件でカバーされる。ハーツのケースがそれを証明している。
このマシンの完璧な臨床試験なのだ。私たちは今、答えを知っている。それらは機能しないのだ。
もし米国が本当にガスから電気に大々的に切り替えたら、別の災害に直面するだろうからだ。自動車の重量は平均してガソリン車より25%重くなるため、道路の損耗はさらにひどくなる。
多くの駐車場は新しい補強材で建て直さなければならないだろう。
そして、送電網への負担もある。産業界が需要に対応できるわけがない。ブラウンアウトや移動制限が不可欠になるだろう。これらすべてが15分都市への道を開くだろう。
このブームがどのように始まったかを思い出してほしい。当時はロックダウンの時であり、自動車メーカーは部品やチップの発注を停止した。自動車の生産がストップしたのだ。需要が高まったとき、チップメーカーは他のことに移っていたため、遅れはエスカレートした。
2021年の夏には、深刻化する自動車不足にパニックが起きた。
その時点では、消費者は店頭に並んでいるものなら何でも買おうとしており、その中にはEVも含まれていた。販売記録は完全に誤解されていた。メーカーは巨額の投資を行い、レンタカー会社も同様だった。
しかし、その製品はまだテストされていなかった。今、そのテストが行われているが、EVは完全に失敗している。
まだ時期尚早だ、開発はこれからだ、充電ステーションはもっと増えるだろう、メーカーはやがてこれらの問題をすべて克服するだろう、と私たちは聞き続けている。
これらはすべて、mRNA注射の生産者が言うことと非常によく似ている: これは試運転にすぎず、次回はもっと良くなるだろう。
そうかもしれないが、疑わしい。今、投資市場には大きな問題がある。EVは大損だ。消費者、メーカー、レンタカー会社など、EVが販売されるあらゆる市場は、EVからできるだけ早く逃げ出そうとしている。
EVは陽の目を浴びたが、焼け石に水なのだ。
監視という問題もある。クルマはどこにいても追跡され、瞬時に止めることができる。政府が社会信用システムによる市民管理を望むなら、これは明らかに素晴らしいことだ。
現時点では、業界が立ち直れるかどうかは疑わしい。それなのに、バイデン政権は今なお、さらなる補助金、義務付け、ガス自動車への規制を計画し、この穴にさらに深く足を突っ込もうとしている。
バイデン政権は水曜日、米国史上最も重要な気候変動規制のひとつを発表した。2032年までに、米国で販売される乗用車と小型トラックの新車の大半を、すべて電気自動車かハイブリッド車にすることを確実にするための規制である」とニューヨーク・タイムズ紙は報じている。
これほど馬鹿げたことはない。ある時点で、メーカーが中央計画者を満足させるためだけに自動車を製造し、それ以外は解体して捨てる準備をするようになるかもしれない。
海に捨てても構わないだろうが、それも許されない。
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アメリカ初の15分都市がアリゾナ州テンペに誕生-住民は何が待っているのか知っているのか? Patricia HarrityGerman EV Sales Falling Far Short Of 2030 Target Published on February 28, 2024 Written by Pierre Gosselin
https://principia-scientific.com/german-ev-sales-falling-far-short-of-2030-target/
現在、ドイツでは電気自動車(EV)の販売が停滞しており、2030年までに1,500万台という目標を達成するための販売軌道にすら乗っていない。
現在、道路を走る4,800万台の自動車のうち、電気自動車はわずか100万台強にすぎない。
消費者は依然として懐疑的で、EVを信頼性の高い内燃エンジン車に代わるものとして受け入れていない。
オラフ・ジンケ博士[Dr. Olaf Zinke]は、消費者にとってEVが魅力的でない3つの理由をAgrarheute.deで報告している。
その1:価格、中古車の価値
ドイツでe-carを新車で購入する場合、3万ユーロから5万ユーロの出費を強いられる。価格比較ポータルサイトVerivoxの専門家によると、高価格帯のモデルは8万~10万ユーロ[8万7000~10万9000ドル]することが多い。
その2:走行距離
ほとんどのE-Carは、約200km[124マイル]ごとに充電する必要があり、メーカーが一般的に提案する航続距離をはるかに下回る。また、バッテリーが古くなると性能も低下する。
さらに、ドイツの充電インフラはまだまだ発展途上にあるため、充電が本当に難しい時もある。
多くの家庭には充電用ウォールボックスがなく、都会のアパート住まいには充電可能な駐車場がないことが多い。
そのため、e-carを所有するには不便なのだ。
その3:中古e-carの需要の低さ
「同時に、e-carの中古車はほとんど売れない。ガソリン車の方が安く長年使えるのに、誰が中古のEカーを買うだろうか」と、ジンケは報告している。
普通の中古の内燃エンジン車は、より信頼性が高く、給油が早く、何百キロも走れるが、はるかに安い。
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メルセデス、「市場環境」を理由にEVのみの生産計画を白紙撤回
Mercedes Scraps Plans to Make Only EVs Due to ‘Market Conditions’ Published on February 28, 2024 Written by Olivia Rondeau
https://principia-scientific.com/mercedes-scraps-plans-to-make-only-evs-due-to-market-conditions/
メルセデス・ベンツが、2030年以降は電気自動車のみの販売に移行するという計画を撤回した。
当時、Verge誌が報じたが、ドイツの高級車メーカーであるメルセデス・ベンツが「オール・エレクトリック」に移行すると発表したのは、ちょうど3年前のことだった。
同社は車両の電動化に470億ドルを投じると発表し、CEO兼取締役会会長のオラ・カレニウス[Ola Källenius]は次のように述べた:
「私たちは、強力な収益性をもってそれを実現できると確信しており、電動化に注力することが、成功する未来を築き、メルセデス・ベンツの価値を高めるための正しい方法だと信じています。」
この計画は、今週の第4四半期決算発表で破棄された:
同社は、2030年代に入るまでに、オール電化のドライブトレインであれ、電動化された内燃エンジンであれ、さまざまな顧客のニーズに応えることができる状態にあることを計画している。」
その自動車大手はさらに、電気自動車の販売台数が全体の最大50%に達するのは、この10年の後半になる見込みだと述べた。
このビジネスモデルの変更は、メルセデス・ベンツの電気自動車が炎上し、甚大な被害をもたらしたことが何度も話題になった後に行われた。
2023年の大晦日、マレーシアの自動車ショールームで充電中のEQBモデルが炎上し、建物の一部が炎に包まれる恐ろしい瞬間を捉えたビデオ映像が公開された。
この火災で「車の約90%、ショールームの建物構造の5%、電気自動車充電ベイの20%」が焼失したと、地元の消防救助活動司令官はStar紙に語った。
今年に入り、フロリダ州ノカティの自宅ガレージに駐車中のメルセデス・ベンツの新型電気自動車EQE350+が自然発火し、家屋に推定100万ドルの損害を与えた。
出火当時、車は充電中でさえなかったと、Breitbart Newsが報じた。
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A Giant Tesla Battery Caught Fire… And They Just Let It Burn Published on October 1, 2023 Written by Auto Expert John Cadogan
https://principia-scientific.com/a-giant-tesla-battery-caught-fire-and-they-just-let-it-burn/
このビデオでは、ジョン・カドガン[John Cadogan]が、クイーンズランド州初の大規模蓄電池システムの1つで燃え続けるテスラの巨大蓄電池火災について説明している。
9月26日午後7時から8時の間に初めて熱暴走状態になってから12時間以上経っても、まだ燃え続けている。
エレクトリック・ユートピアへの熱狂的な突進は、刺激的な新記録を打ち立て続けている。
https://www.youtube.com/embed/LH2UOC2TMng?autoplay=1&si=fyMhRf-YWHU1Ag0P
Source: YouTube
Did leftist global warming zealots start deadly Hawaiian fires to spread climate fear and anxiety?
08/11/2023 // Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2023-08-11-leftist-global-warming-zealots-hawaii-fires-climate.html
火災に見舞われたハワイから発表された最新の数字は、マウイ島での死者55人、歴史的な街ラハイナの全壊です。
ハワイ島で61人が死亡した1960年の津波以来、ハワイ州最悪の自然災害と呼ばれています。
木曜日現在、火災の80%は鎮火していますが、一方では火災は単なる自然現象であるとし、他方では地球温暖化や気候変動のせいだとする非難合戦が繰り広げられています。
この火災は、気候不安やその他の気候変動に悩む放火犯が、一帯を焼き払えば世界が「グリーン」になると確信して、意図的に起こしたのではないかと言う人さえいます。
(関連:ギリシャの当局は最近、同地の山火事は地球温暖化の結果ではなく、気候テロリストによる意図的な放火の結果である可能性が高いことを明らかにした)
ハワイ州知事のジョシュ・グリーン[Josh Green]は、「私たちは心を痛めている」と述べ、捜索救助活動が続けば、死者数はさらに増えるだろうと付け加えました。「ラハイナは、ごく稀な例外を除いて全焼してしまった。」
気候テロリストは国家にとって深刻な脅威となりつつある
マウイ島ではこれまでに1,000棟以上の建造物が焼失し、残り20パーセントの土地ではさらに多くの建造物が焼失する可能性があるといいます。
「私たちはまだ生命維持モードにある」と、ハワイ緊急事態管理庁のスポークスマン、アダム・ワイントラウブ[Adam Weintraub]は述べました。
悲しいことに、アメリカ最大級のガジュマルの木の一つがこの火事で焼失してしまいました。この火事を「ホラー映画」に例えるメディアもあります。
150年もの間、街区全体に広がるこの巨大な木は、地域住民や観光客、イベントに木陰を提供していました。ハワイ・ツーリズム・オーソリティによれば、高さは60フィート以上あったといいます。
公式には、ハワイのはるか南を通過したものの、マウイ島の進路上に大きな気象残滓を残したハリケーン「ドーラ」による乾燥状態と強風が火災の原因とされています。
左翼主義者たちは現在、すべての悪天候、特にハリケーンは地球温暖化の結果であると主張しているため、人々が肉食をやめ、ガス自動車を運転するのをやめれば、このような事態は避けられたはずだというシナリオになっています。
しかし、我々は疑問に思います:ハワイの大火災は、世界を「脱炭素化」しようとする気候変動学者たちによる放火だったのでしょうか? 気候変動に取り憑かれたグリーン主義者たちが、外が暑すぎるから世界が燃えているように見せかけるために、これもまた偽旗を掲げただけなのでしょうか?
カリフォルニアや西海岸では、謎めいた山火事が突然発生し、後に気候変動のせいにされるという奇妙な事態が何度も起きています。
このような過去の山火事の多くには放火の証拠があり、ハワイで起きた今回の火事も例外ではありません。天候を良くするために(あるいは何かで)芸術作品を破壊し、交通を遮断するジャスト・ストップ・オイルの不気味な連中がイギリスでやっていることを見れば、こうした致命的な火災は政府の気候変動に関するシナリオを押し進めるために意図的に仕組まれたものだという考えがさらに強まります。
「マウイ島はこの事態に対処できない」と、地元企業のオーナー、アラン・ディッカー[Alan Dickar]は言いました。「多くの企業が燃えて、多くの人々が職を失った。多くの人が家を失った。マウイ島は壊滅的な打撃を受けるだろう。」
人為的な気候変動は、あなたとあなたの家族からすべての自由を奪い、「グリーン」マトリックスの中で奴隷にするために作られたデマです。詳しくはGreenTyranny.newsをご覧ください。
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Should Shipping Companies Continue To Transport EV’s? Published on August 7, 2023 Written by PSI editor
https://principia-scientific.com/should-shipping-companies-continue-to-transport-evs/
EVを積んだ2隻目の大型船がバッテリーからの出火で焼失したことで、船会社は自社船をこのような形で危険にさらすことを望むかどうかを再考する時期に来ているのかもしれない。
7月27日付のウェブサイトGCaptainに、この問題を検証する2つの記事が掲載された。
最初の記事はこうだ:
北海で発生した自動車運搬船フリーマントル・ハイウェイ[Fremantle Highway](写真)の火災は、ロールオン/ロールオフ(RORO)船で発生した車両火災の最新事例に過ぎない。
既報の通り、パナマ船籍のこの船は、エジプトのポートサイドへの航海のためドイツのブレーマーハーフェンを出港した後、火曜日の真夜中前に火災に見舞われた。乗組員全員が船を放棄するか、ヘリコプターで救助された。
残念ながら、乗組員1名が死亡、数名が負傷した。
同船の用船者である「K 」ラインによると、船内には498台の電気自動車を含む合計3,783台の自動車が積載されており、これは当初報告されていた2,857台と25台の電気自動車をはるかに上回るものであった。
現在のところ出火原因は不明だが、オランダの放送局RTLが公開したラジオ放送の録音によれば、「電気自動車のバッテリーから出火した」との情報もある。
対応が続くなか、この事故は、近年、ロールオン/ロールオフ船で過去に発生した保管車両の火災を想起させる。
焼失したフリーマントル・ハイウェイ号は引き揚げのためアムステルダムに曳航され、8月3日に到着した。
商船三井が運航するパナマ船籍のフェリシティ・エース号[Felicity Ace](下の写真)は、2022年2月16日、ドイツのエンブデンから米国東海岸に向けて航行中、アゾレス諸島の南西約90海里で火災に見舞われた。
乗組員22人全員が無事船を放棄した。
Image: The Guardian
船には、電気自動車やポルシェ、ベントレー、ランボルギーニなどの高級ブランド車、VWやアウディを含む約4000台の車両が積まれていたとされる。火災は約2週間後の2022年3月1日に沈没するまで燃え続けた。
この事故に関するパナマ海事当局の調査報告書は5月にIMOに提出されたが、まだ公開されていない。
結論
フリーマントル・ハイウェイの火災やその他の事故について、過去の事例から結論を導き出すことは難しいが、類似の事故を振り返ることで、ロールオン/ロールオフ船による新車・中古車の輸送に関連する危険性について、いくつかの洞察や背景を得ることができる。
電気自動車の人気(?)が高まる中、船での輸送に伴う新たな課題に対応するため、規則や規制がどのように、あるいは進化していくのか興味深い。
See the article here gcaptain.com
二つ目の記事はこうだ:
電気自動車は世界中を駆け巡り、購入者の手元に届いているが、そのバッテリー技術によって、海上の荷主の準備不足が、制御が難しい火災のリスクにさらされていると、業界、保険、緊急対応関係者が指摘した。
このリスクは、オランダ沿岸を漂流していた自動車運搬船が炎上したことでクローズアップされた。オランダ沿岸警備隊は、火災の原因は不明と発表したが、オランダの放送局RTLは、緊急応答者が「火災は電気自動車のバッテリーから始まった」と話しているのを録音したものを公開した。
すべての物流会社がEVのリチウムイオンバッテリーが通常の火災の2倍のエネルギーで燃えるリスクに対処しているが、海運業界は発展する技術とそれがより大きなリスクを生むことに追いついていないと、海運関係者や保険会社は述べている。
保険会社アリアンツ・グローバル・コーポレート&スペシャリティ(AGCS)ALVG.DEの報告によると、2022年に報告された船舶火災は209件で、過去10年間で最も多く、2021年より17%多かった。そのうち13件が自動車運搬船で発生したが、EVが関係した件数は不明。
欧州海事安全庁は3月の報告書で、「貨物火災事故の主な原因として特定された主な貨物の種類には・・・リチウムイオン電池が含まれる」と述べている。
フリーマントル・ハイウェイを所有する日本の正栄汽船は、当局と協力して火災の鎮圧に当たっていると述べた。
火災の原因は、公式には未確定だが、次のような疑問が投げかけられている。「バッテリーを動力源とする電気自動車を輸送する際に、どのような盲点があるのか--バッテリーから出火した場合、水でも消火できず、酸素欠乏でも消火できない」と、オランダ船主協会(KVNR)の広報担当者であるネイサン・ハバース[Nathan Habers]は述べた。
「まず頭に浮かぶ疑問は、この種の物品のリスクプロファイルに対して、現行の規定が十分かどうかということです」と、彼は付け加えた。
リチウムイオンバッテリーの危険性のひとつは「熱暴走」であり、急速かつ止められない温度上昇によって、消火が困難で自然発火する可能性のあるEVの火災につながる。
デラウェア州、ペンシルベニア州、ニュージャージー州を管轄するトライステート海事安全協会のダグラス・ディロン[Douglas Dillon]事務局長は、「自動車を運ぶ巨大な船舶の消火システムは、こうした高温の火災に対応できるようには設計されておらず、船会社や規制当局は追いつこうと躍起になっている」と語った。
保険ブローカーであるマーシュのマネージング・ディレクター、ジョン・フレイジー[John Frazee]は、「最近の火災による損害は、貨物を輸送する自動車メーカーの保険料負担増につながっており、船舶所有者の保険料負担も増加する可能性が高い」と指摘した。
船舶所有者は、火災を引き起こしたと判断された自動車メーカーを法的に追及することで損失を抑えようとするため、自動車メーカーは賠償責任補償を追加で購入する傾向にあるという。
このリスクをさらに悪化させているのが、各社のビジネスモデルだ。燃えている船のような自動車運搬船はRoRosとして知られている。RoRosとはroll-on/roll-offの略で、車の積み下ろしの方法である。
RoRosは浮体式駐車場のようなもので、数千台の自動車を載せるデッキを十数個持つことができると業界関係者は言う。しかし、駐車場とは異なり、頭上にはわずか1~2フィートのスペースしかないため、車はバンパーとバンパーを接するように駐車される。
消防士は通常、道路脇のEVバッテリー火災を、燃えている車両の周囲を取り除き、下側に水をかけて消火するが、ROROではそれが難しい、とディロンは述べた。
「防護服を着た消防士が船上で火災現場に到着する方法はない」と、彼は言い、窮屈な状況は閉じ込められる危険性を高めると付け加えた。
列車やトラックもEVを輸送しているが、作業員は鉄道車両のフックを外すことができ、トラック運転手は車を止めることができるため、火災の隔離や消火は容易であるとフレイジーは述べた。
フレイジーは、保険会社が船舶の安全システム強化を主導することを期待している。炎を消すための新しい化学薬品、EV専用の防火ブランケット、バッテリーを貫通する消火ホースノズル、EVの分離案などが検討されている。
「手っ取り早い解決策はないと思います」と、フレイジーは述べた。
海上での安全に関する規制を定める国際海事機関(IMO)は、貨物船での火災件数の増加を踏まえ、EVを輸送する船舶に対する新たな対策を来年評価する予定だと、広報担当者はロイターに語った。
これには、船上で使用できる水消火器の種類や、可燃性に影響するバッテリーの充電量の制限などが含まれる可能性がある。
KVNRのハバース[Habers]は、EVが今後も普及し続ける中で、さらなる安全上のリスクを考慮し、規制の強化について議論していると述べた。
「この件に関しては、すでに多くの情報交換が行われている」と、彼は言った。「しかし、今回の事件で、この種の車の数が増える一方であることを考えると、そのプロセスを加速させる必要があることが明らかになりました。」
EV-Volumes.comによると、昨年の世界の自動車販売台数は8,100万台で、そのうち9.5%がEVだった。EV-Volumes.comによると、中国とヨーロッパは、自動車メーカーにEVへの移行を最も積極的に推進している地域であり、ジョー・バイデン米大統領の政権は、2032年までに新車市場の3分の2がEVに移行する可能性のある規則を提案している。
EVのコストはすでに非常に高いため、船舶を保護するために船会社がとらなければならない新たな措置はすべて価格に転嫁され、結局は人々が彼らの小さな美徳のために支払う価格に上乗せされることになるだろう。
See the article here gcaptain.com
Header image: Netherlands Coast Guard
Electric vehicles can explode – petrol ones only do it in movies Published on August 8, 2023 Written by Jeremy Clarkson
https://principia-scientific.com/electric-vehicles-can-explode-petrol-ones-only-do-it-in-movies/
電気自動車には十分な航続距離がないこと、充電に時間がかかりすぎること、常に高価であること、そして環境にも優しくないこと。
幸いなことに、人々は耳を傾け始めている: 電気自動車は危険でもある。
この記事を書いている今(7月28日)、オランダ沖で巨大な船が炎上し、1人が死亡している。
原因は不明だが、船には25台の電気自動車が積まれており、そのうちの1台のバッテリーパックに欠陥があった可能性が高いと専門家は指摘している。
今月初めにも、ニュージャージー州ニューアークの港で、イタリアの自動車輸送船で同じようなことが起きた。
この事故では2人の消防士が死亡した。
さらに、リチウムイオンバッテリーを搭載した自動車を運んでいたフェリシティ・エース号が大西洋で火災を起こし、沈没した。
過去20年間で、電気自動車を積んだ船で10件の大火災が起きている。
海水が原因というわけでもない。
というのも、過去5年間で、英国だけでも753件の電気自動車火災に救急隊が出動しているからだ。
先週末、ケント州のライデン・ヒルで開催された世界ラリークロス選手権は、バッテリーパックの不具合でピットが破壊され、ランチア・デルタ・エボEのレーシングカー2台が焼失したため、中止を余儀なくされた。
そして、それは自動車だけではない。ある安全慈善団体が今週発表したところによると、e-bikeは何百件もの住宅火災を引き起こしているという。
フル充電されたe-bikeには手榴弾6個分の爆発エネルギーが含まれていると知れば、死者が出ても不思議ではない。
さらに悪いことに、電動バイクや自動車の火災はしばしば消火が非常に難しい。
リチャード・ハモンド[Richard Hammond]が『グランド・ツアー』の撮影中に坂道を転がり落ちた電気自動車は、数日間燃え続けた。
そして鎮火した後、バッテリーパックの「熱暴走」と呼ばれる現象によって再び燃え上がった。
これが何週間も続いた。
事実はこうだ。電気自動車が海峡横断フェリーやトンネルで炎上するのは時間の問題だ。あるいは地下駐車場で。
もちろんその後、電気自動車愛好家たちは、ガソリン車も炎上する(その通り、特にハリウッド映画ではよくあることだ)、電気自動車は理にかなっていると言い続けるだろう。
あなたが頭の弱い、血気盛んなリベラル派ならそうだろう。
あなたがアフリカの子ども奴隷で、電気自動車のバッテリーを正常に作動させるために必要なコバルトを24時間採掘して働いているのなら、そうではないだろう。
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Header image: BBC
U.S. Utility Giants Pour Cold Water On Biden EPA’s ‘Carbon Capture’ Dreams Published on July 18, 2023 Written by Nick Pope
E&Eニュースが火曜日に報じたところによると、米国のほとんどの発電所を運営する電力会社は、二酸化炭素の排出を抑制するためにEPAが推進する高価な技術を広く採用していない。
E&Eニュースによると、米国の大手電力会社10社のほとんどは、バイデン政権がCCS導入を奨励するために税控除やその他の補助金を用意しているにもかかわらず、EPAが設定した期限内に「炭素」回収・貯留(CCS)技術を導入する計画をまだ立てていない。
EPAは「炭素回収」技術を、2023年5月に提案された排出基準を用いて、石炭火力発電所とガス火力発電所に事実上課されることになる、2038年までに発電所からの「炭素」排出を90%削減する効果的な手段として宣伝している。
国際エネルギー機関(IEA)によれば、CCS技術は理論上、排出ガスを回収、圧縮し、埋設または製造に利用することで炭素排出量を削減する。
EPAのウェブサイトによれば、EPAはCCS技術を、その規則によって従来の発電所が廃止に追い込まれる可能性を最小限に抑えつつ、排出量を大幅に削減する方法として推進している。
エネルギー経済・財務分析研究所の2023年3月の報告書によると、CCS技術で改造された発電所が生産する電力は、現在の代替エネルギーの最大2倍のコストがかかる可能性がある。
E&Eニュースによると、エジソン・エレクトリック・インスティテュートのエミリー・サンフォード・フィッシャー[Emily Sanford Fisher]は、「この業界は、一般的に新興技術に取り組むインセンティブがない」と述べた。
この技術は、「産業界が本当に実質的な形で依存するために」必要な規模にはまだ発展していないと、彼女は付け加えた。
E&Eニュースによると、「CCSの課題のひとつは、大規模で経済的に実行可能なものにすることだ」と、オハイオ州を拠点とする電力会社アメリカン・エレクトリック・パワーのスコット・ブレイク[Scott Blake]は述べた。
E&Eニュースによれば、「規制と経済的要因」が、アメリカの発電所におけるCCS技術の導入が遅れている原因だとブレイクは付け加えた。
E&E Newsによると、過去15年間に様々な電力会社が5つのCCS導入プロジェクトを中止している。
EPAによると、石炭火力発電所は2040年までに、この技術を導入するか、排出削減規則の下で操業を停止しなければならない。
排出規制とCCSの推進により、電力業界は100億ドルから140億ドルのコストがかかるとEPAは見積もっている。
E&E Newsによると、国内の大手電力会社10社がこれまでに実施した合計7件のCCSプロジェクトのうち、政府からの直接補助金なしで運営されたのは3件のみだという。
多くのエネルギー分野の専門家が、CCS設置に頼るというEPAの計画は、効果がないか、不経済か、あるいはその両方である可能性が高いと述べている。
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Ans. それが目的だ
Toyota warns that Biden’s electric vehicle push will FAIL; U.S. charging infrastructure will COLLAPSE
07/17/2023 // Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2023-07-17-toyota-warns-biden-ev-push-fail-collapse.html
世界最大手の自動車メーカー2社、トヨタとヴォクスホールのオーナーであるステランティスは、ジョー・バイデン偽大統領がガス自動車ではなく電気自動車(EV)への転換を推進していることについて、「楽観的すぎる」と述べています。
2032年までに新車販売台数の3分の2を電気自動車にするというバイデンの計画は、うまくいくはずがない、とトヨタとステランティスは言います。
EVはアメリカの平均的な消費者が購入するにはあまりにも高価であることに加え、充電ステーションはおろか、国家をガスではなく電気で維持するのに十分な負荷容量がないのです。
トヨタは米国環境保護庁(EPA)に宛てた声明の中で、バイデンのEV推進は、すべてのバッテリー駆動車を生産するためのリチウムやその他のレアアース鉱物の確保を急がせることになると警告しました。
「この規則案は、バッテリーを製造するための鉱物の希少性、これらの鉱物が米国で採掘・精製されていないこと、不十分なインフラ、(バッテリー式電気自動車の)高コストなど、重要な課題を過小評価している」と、トヨタは述べました。
ヴォクスホールだけでなく、フィアットやクライスラーも所有するステランティスは、この規則案は「目標とするEV市場を構築するために必要な行動を大幅に過小評価している」と付け加えました。
「この野心的な規制案を成功させるには、製造能力、バッテリー生産、充電インフラ、EVの消費者受容などの懸念に対処することが最も重要だ」と、ステランティスは付け加えました。
(関連:下院共和党は、バイデン政権によるEV専制政治を阻止しようとしている)
EVしか作らないテスラ、EPA目標は超えられると発言
一方、テスラは逆のアプローチをとっています。イーロン・マスク[Elon Musk]が所有する同社はEVしか製造していないため、ガスから電気へのシフトによって失うものは何もないため、当然EVのみを普及させたいと考えています。(蛇足:補助金もガッポリ)
テスラによれば、「小型車の電動化が急速に進んでいる」ことを踏まえれば、EPAの目標を達成するだけでなく、それを上回ることさえ可能だといいます。
テスラは、バッテリー車技術は「十分に実証され、急速に普及し、競争コストは大幅に低下している」と主張しています。
世界最大の自動車メーカーであるトヨタは最近、EV用バッテリーのコスト、サイズ、重量を半減させるという画期的な新技術を発表しました。もしこれが成功すれば、EV業界は完全に変革され、いずれはEVへの移行がより現実的なものになるかもしれません。
「米国に比べEVカーブの先を行っているヨーロッパでは、EVは今、中古市場のバッファにぶつかり始めている」と、あるコメント投稿者は、この件について書きました。 「ハイブリッド車、PHEV、ICE車よりもはるかに早く、EVの中古価値は急落している。」
「私はイタリアとフランスから戻ったばかりだが、10日間で10台以下のEVしか見かけなかった」と、西ヨーロッパでさえEVがいかに非現実的で不人気であるかについて、別の人が言及しました。
「北部の州では、EVに未来はない」と、そこではいかに冬は寒いか、そしてそのような極端な気温ではバッテリーの効果はかなり落ちることについて他の人がコメントしました。
「ハイブリッド車は、少なくともバッテリーよりも優れた技術が登場するまでの、より良いストップ・ギャップである。私はまた、『レア』アース・ミネラルを含むものは、地球全体のための長期的持続可能な解決策の一部にはなり得ないと固く信じている。」
また、EVがガソリンを満タンにするのと同じくらい早く充電できるようになり、電力の温度劣化(対策)が設定された場合初めて、この技術への移行が実現可能になるのかもしれない、と指摘する人もいました。
国全体をガスから電気に移行させることは、決してうまくいかないでしょう。「うまくいく」というのが、送電網と経済を崩壊させるという意味でない限り。詳しくはGreenTyranny.newsをご覧ください。
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誰も電気自動車を買っていないが、自動車メーカーは「グリーン」アジェンダに従って電気自動車を製造し続けている Ethan Huff
Nobody is buying electric cars, but automakers continue to manufacture them in accordance with “green” agenda 07/14/2023 // Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2023-07-14-nobody-buying-evs-automakers-manufacturing-anyway-green.html
政府の「グリーン」エネルギーと電気自動車(EV)推進のおかげで、米国の自動車産業は急速に衰退しています。
2023年だけでも、フォードは電気自動車で30億ドルの損失を出す予定です。EVが新車・中古車ともに山積みになっているのは、多くのアメリカ人が信頼性、走行距離、コスト面でガソリン車を好むからです。
全米のEV在庫は、全メーカー合計で9万2000台以上に膨れ上がっています。これは昨年の在庫の約350%増で、92日分、つまりおよそ3カ月分のEVの供給となり、業界平均の2倍に相当しています。
「比較すると、パンデミックによるサプライチェーンの中断から立ち直ったディーラーのガソリン車の在庫は54日分と比較的少ない」と、レポートは説明しています。「平時には通常70日分の在庫がある。」
(関連:偽大統領ジョー・バイデンはアメリカ人に大規模なEV暴政を押し付け、下院共和党はそれを阻止しようとしている)
EVの失敗を自動車ディーラーのせいにする左翼たち
計画では、2030年までにガソリン車を段階的に廃止していくことになっています。しかし、誰もEVを買いたがらないのであれば、実際にどうやってこれを達成するのでしょうか?
フォードは2025年までに200万台のEVを販売する計画だといいます。昨年のフォードのEV販売台数はわずか6万1575台でした。年間193万8,425台のEVを販売するためには、フォードが買い手を見つけなければなりません。
フォードは2023年に通常の自動車を200万台販売する計画すら立てておらず、2025年にEVを200万台販売するという目標は事実上不可能です。
フォードはリヴィアン[Rivian]に投資していますが、リヴィアンの製造コストは1台あたり22万ドルで、1台の販売価格はわずか81,000ドルです。つまり、フォードがリヴィアンと組んで販売する車1台につき13万9000ドルの損失が発生することになります。
ほとんどの自動車メーカーは、フォードのようにEVの販売台数を個別に報告していませんが、すべてではないにせよ、そのほとんどが同じように大赤字を出している可能性があります。
例えばGMです。同社は2025年までに年間100万台のEVを販売する計画だと言っていますが、2022年のEV販売台数はわずか4万台でした。
左派は、EVはガソリン車に比べてゴミ同然であるため、ほとんど誰も買いたがらないという事実を認めるどころか、EVが普及しない理由を自動車販売店のせいにしています。
最近の調査によると、消費者の53%がEVが未来だと感じているのに対し、ディーラーの31%しかEVに同意していません。これは、ディーラーに問題がある証拠だと左派は主張しています。
「調査対象となったディーラーの半数近く(45%)が、EVはまだ市場でその実力を証明する必要があると感じている」と、ある報告書は、この調査結果について説明しています。
共産主義の中国でも、誰も買いたがらないEVが山積みになっているようです。EVの墓場全体が形成されつつあり、この傾向が続けば、ここアメリカでもすぐにそうなるでしょう。
「備忘:10台中9台のバッテリーカーがまだ道路を走っている」と、EVの信頼性の低さを揶揄するコメントがありました。
また、国営化された自動車メーカーがEVライン用に何を考え出したかはさておき、フォードは現状でも自動車の品質では最底辺だ、と冗談を言う人もいました。
「おそらく私のテレビのリモコンの方が、運転もうまいし、信頼性も高い」と、この人物は述べました。「私は死ぬまでトヨタ派だ。メキシコに最大の工場を持つフォードとは違って、トヨタの多くはアメリカで生産されている。」
「市場経済が機能するのであって、命令経済は機能しないのだ」と、他の人が述べました。
EV詐欺に関する最新ニュースはGreenTyranny.newsで見ることができます。
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電気自動車(EV)普及に邁進するフォードのグローバリストは、サラリーマン技術者の大量解雇で会社を破壊している Ethan Huff
電気自動車は、EPAの試算ではガソリン自動車より成績が悪い: EV推進は不正な詐欺である Ethan Huff
電気自動車が事故を起こすと、たとえ小さな事故であっても、バッテリーを捨てなければならないため、保険会社は車ごとジャンクにしてしまう Ethan Huff
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EVはゼロエミッションではない: 1,000ポンドのバッテリー1個を作るのに、50万ポンドの地球資源が必要である Ethan Huff
愚昧: 「クリーン」な電気自動車の需要に応えるため、中国はより多くの石炭を燃やすことを余儀なくされるだろう Ethan Huff
中国製EV、走行中にバッテリーパックを丸ごと落下させる Fred Lambert
偶発事故ではない: 気づかない大衆は、自分たちが一連の計画的災害によって組織的に絶滅させられていることに気づいていない Mike Adams
ほか
Chinese EV drops entire battery pack while driving Published on July 10, 2023 Written by Fred Lambert
バッテリー交換用に設計された中国の電気自動車が、道路を走行中にバッテリーパックごと落下させた。
いくつかのEV企業が、充電に代わるバッテリー交換を現実のものにしようと試みているが、そのほとんどは成功していない-中国を除いては。
一部の中国EV企業は成功を収めている。例えば、ニオは中国国内に約1,500カ所のバッテリー交換ステーションを持ち、これまでに2,200万回以上の交換を行ってきたと報告されている。
しかし、中国の路上でバッテリーパックを失ったEVが目撃され、スワップ可能なバッテリーパックの強固な安全性の重要性を示す新たな事件が起きた:
その車両は、Cao Cao Autoのライドヘイリング用に製造された電気自動車Cao Cao 60のようだ。曹操汽車は吉利汽車傘下で、ボルボやポールスターなどのブランドも所有している。
同社は今年初めに発売を開始し、充電時間を制限し、車両がライドヘイリングサービスに積極的に参加できる時間を最適化するために、交換可能なバッテリーパックを持つCao Cao 60を設計した。
一般には販売されていないが、Car News Chinaによると、曹操のライドシェア・プログラムに参加するドライバーは、11万9800元(1万7500ドル)でEVを購入できるという。
四川省成都市の環状2号線を走行中、Cao Cao 60がバッテリーパックごと落下しているのが目撃された。最近バッテリーを交換したのかは不明だ。
ビデオによると、この車はパックを落とした後、停止する前にさらに20フィートほど転がることができたようだ。
吉利汽車は以前、曹操60は60秒以内でバッテリー交換ができると主張していた。
しかし、それよりもさらに速くバッテリーパックを取り外すことができるようだ!
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発電を止めながら「電気に切り替えろ」という愚かさ
Europe Abandons All-Electric Car Mandate. Stupidity of the CO2 Transition
Stupidity of "switch to electric" while killing power generation
By Igor Chudov Global Research, July 08, 2023 Igor’s Newsletter 28 March 2023 Region: Europe Theme: Environment, Oil and Energy
https://www.globalresearch.ca/europe-abandons-all-electric-car-mandate/5814038
France24、Quartz、Wall Street Journal(paywall-free link))によると、EUは、2035年にガソリン車の全面禁止で最高潮に達するはずだった電気自動車への移行を断念した。
EUの逆転は、「合成燃料で走る内燃機関を搭載した新車の販売」を許可するもので、非常に環境にやさしく聞こえる。しかし、合成燃料はガソリンやディーゼルに類似しているため、今回の決定は内燃自動車の生産継続を認めている。電気自動車は引き続き生産され、インセンティブが与えられるが、2035年までに100%の義務化はもはやない。
Carmageddon: The Electric Car Fiasco
この移行は華々しく発表された:
その移行は2022年の発表から13年間続くはずだったが、採択からわずか1年で頓挫した。何が起きたのか?
EUは気候変動活動家に促され、化石燃料自動車を禁止し、バッテリー駆動の自動車に置き換えるよう圧力をかけられた。問題は、そのような移行は不可能だということだ:
電気自動車はより効率的なのか?
ガソリン車を走らせるには:
送電網から電気自動車のバッテリーを充電し、車を走らせる:
運転席で暖房が必要なときに何が起こるかを見てみよう:
車のエンジンで直接燃やされる燃料と、遠くの発電所で燃やされる燃料と、高速道路を走る車を推進させるための使用可能なエネルギーへの変換は、どちらのプロセス(ガソリン車対電気自動車)の方が効率的なのだろうか?ガソリンエンジンの圧勝である。
クリーンで、天候に左右されず、安価な電力源があれば、状況は違っただろう。しかし、残念ながら、我々にはまだそれがない。
昨年12月、eugyppiusは、スイスが電気自動車を充電するための電力不足のために電気自動車を禁止しているという素敵な記事を書いた。
堂々と発表された13年間の「電気自動車移行」が、採択からわずか1年で中止されたという事実は、当初のアイデアがどうしようもなく愚かだったことを強く示唆している。
「CO2移行」の愚かさ
前述したように、2年目に中止された13年間の政策は、定義からして愚かなものであることは間違いない。しかし、EUだけではない。カリフォルニア州やニューヨーク州は、温暖化防止活動の砦として、化石燃料による発電を段階的に廃止しながらガソリン車を禁止し、原子力発電には何も手をつけず、依然として全速力で進んでいる。
この移行と呼ばれるものは、推進派にとっては大儲けだろうが、安価でカーボンニュートラルなベースロード・エネルギー(ベースロードとは天候に左右されないという意味)がないため、技術的には実現不可能である。
EUで起きたように、「不測の事態」を口実にこのような計画が中止されるのが最善の結果だろう。
最悪の結果は、家を暖めたり車を運転したりするのに十分なエネルギーを確保できなくなることだろう。そうなれば、いたるところで提案されている窮屈な「15分都市」に住まなければならなくなる。
地球への責任は私たちにある
多くの人が反対するかもしれない考えを共有したい。あなたの考えをコメントでシェアしてください。
気候変動の分野はペテン師だらけで、最近、機能しない危険なCovidワクチンを私たちに提供した連中が指揮している。
私は、不誠実な「Covid科学」を信じる以上には、彼らや彼らの雇った科学者を信じていない。
しかし、そのような人たちの言うことは信じないとしても、私たちの地球に対する懸念と責任感は持っている。
私たちの惑星はひとつしかない。だから、私たちは気をつけなければならない。
どうにかして、誠実な人類が団結し、気候や地球についてよりよく理解する必要がある。
同時に、電気自動車や気候に関する大言壮語に浪費された数十億ドルのほんの一部を核融合に費やせば、クリーンで安全な無限のエネルギー源をもっと早く手に入れることができるかもしれない。
あなたはどう思いますか?
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The original source of this article is Igor’s Newsletter
Copyright © Igor Chudov, Igor’s Newsletter, 2023
The Secret behind Re-wilding 6th July 2023
https://vernoncoleman.org/articles/secret-behind-re-wilding
再野生化によって、公共の場や個人の庭に草が刈られずに長く放置されるようになっている。
では、その根本的な理由は何なのか?
彼らにはいつも理由がある。
伐採されずに長く残された草は、マダニの拡散とライム病の発生を劇的に増加させる。
また、毒蛇に噛まれる人の数も増える。もしあなたが毒蛇を見かけず、その上を踏んだとしたら、おそらくあなたは毒蛇に噛まれるだろう。
それと、長い草は花粉症を劇的に増加させるだろう。
これでわかった。
再野生化は、すべての人を不幸にし、健康を破壊し、製薬会社を儲けさせ、数人を殺す計画の一部なのだ。
彼らの計画についてもっと知りたい方は、拙著They want your money and your lifeをお読みください。このウェブサイトのブックショップで購入できます。
Scary Truths 31st May 2023
https://vernoncoleman.org/articles/scary-truths
1. 国際通貨基金(IMF)は、アフリカ諸国が化石燃料を使用する場合、融資を行わない。IMFはその代わりに、発展途上国に太陽光発電や風力発電(どちらも機能しない)を使うよう強制している。この無意味なことは、これらの国々を永遠の貧困に陥れ、大規模な飢餓と数百万人の死者を生み出すことになる。風力発電は生産量よりも消費量が多く、ソーラーパネルは製造にも設置にも費用がかかる。また、ソーラーパネルは10年程度で寿命を迎え、その後は廃棄しなければならない。その廃棄物がどうなるかは、まだ謎である。ソーラーパネルは、エネルギー面でも経済面でも、そのコストを回収することはできない。
2. ずっと前に警告したように、2023/24年の冬は、エネルギー供給にとって困難な年になる。ロシアの石油を禁止したことで生じたエネルギー問題から逃れられたと思っていた人たちは、雲の上のような土地に住んでいる。この問題は、2023年4月の秋から冬にかけて本格的に顕在化するだろう。暖かい下着を買うのが賢明かもしれない。
3. 気候変動神話学者の語る嘘についていけない。BBCの見出しを紹介しよう:「新しい森林を植えることは、良いことよりも悪いことの方が多いかもしれない。」 では、我々はもっと多くの木を必要としていて、各国が森を切り倒すのを止めるべきだという考え方に、どうやってそれを当てはめるのでしょうか? 答えは、「できない」です。 そして、真実を否定する気候変動フリークたちも、自分たちが何を言っているのかわかっているのかどうか疑わしい。彼らは皆、お漏らしをしているのだ。今の彼らの理論は、木が環境を悪化させるということなのだろう。私は、彼らが音を立てすぎたり、寝るときに電球を消さないことと関係があると思う。
4. 何百人ものサイコパス気候変動論者たち(皆、くだらないスローガンが書かれた綿のTシャツを着て、サイズの合わないズボンを履き、サンダルと白い靴下を履いている)は今、米を禁止することを望んでいる。 彼らは、米は排出量が多すぎるし、水を張った田んぼからはメタンが発生し、これは牛の屁と同じように体に悪いと主張している。 この提案は非常に深刻である。この気候大虐殺の最新の側面を推進する熱狂的な人々は、米が35億人の主食であり、米を禁止すれば何十億人もの死者を出すことになることを理解しているのだろうか。気候変動フリークたちは、おそらく同情することなく、カモミールティーを飲み、ライ麦にのせたアボカドを頬張ることだろう。
5. カリフォルニアの電力会社は、電気料金に固定料金を導入しようと考えている-つまり、消費者が収入に応じて支払うようにするのだ。働き者で高給取りの人は、家で一日中テレビを見ていたい人よりもはるかに高い電気代を支払うことになる。そうすれば、より公平で生産性の高い世界が実現するはずだと、変人たちは考えている。
6. 彼らが私たちにどんな狂った世界を計画しているのかを知るには、私の本They want your money and your lifeを読んでください。このウェブサイトのブックショップで購入することができます。あるいは、枕の下に頭を入れて、あなたが目覚めたとき、この世界がなくなっていることを祈るしかないでしょう。
Climate fanatics say there’s no room for personal choice if global warming is to be stopped: Everyone will need to decrease their standard of living by 75% – using force if necessary Wednesday, May 10, 2023 by: Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2023-05-10-climate-fanatics-no-personal-choice-global-warming.html#
(ナチュラルニュース) 近い将来、地球上のすべての人(もちろん「エリート」を除く)は、温暖化による壊滅的な影響から地球を救うために、生活水準を大幅に下げなければならなくなると、BBCは伝えています。
BBCは「Future World」シリーズの中で、「超低炭素生活」を送ることはもはや選択肢ではなく、人為的ないわゆる気候変動から地球を救うためには必須であることを視聴者に伝えているのです。
現在、先進国に住む人の「カーボンフットプリント」は、フランスで年間4.46トン、カナダで年間15.43トンと幅があります。
米国では、平均的な人のカーボンフットプリントは年間14.67トンで、「グリーン」カルトが提案する年間2トンという制限値の約8倍も高い。
(関連:TikTokは策略に加担している-TikTokを利用する子どもたちに真実を聞かせてはならない)
BBCは、世界のどの国よりも多くの公害を発生させている中国を、都合よく省いてしまった
BBCによると、年間2トンの炭素「廃棄物」は、アメリカのガソリン車1台の出力の約半分に相当し、それ以上にはなりません。それを下回る生活を送るためには、自動車はもちろん、エネルギー使用量や肉食など、さまざまなものが必要になってきます。
超低炭素グリーンライフを実現するためには、一般人のライフスタイルを大きく変えなければなりません。それは、ほとんどの人にとって、絶望的な貧困と悲惨さを意味し、移動がほとんど許されず、自由があったとしても最小限の牢獄のような生活となるでしょう。
グリーンカルトの他の人々は、一人当たり年間2トンの二酸化炭素排出量でも多すぎると考え、2040年までに1.4トン、2050年までに一人当たり年間0.7トンにすることを提案しています。
BBCはなぜか、二酸化炭素排出量が最も多い国として、共産主義国の中国を無視して報道しています。中国が最も多くの汚染と炭素の「無駄遣い」をしており、米国とカナダはそのはるか下に位置しているのです。
共産主義の中国は、エネルギー使用、汚染、その他の環境関連問題に関して、メディアからほとんどフリーパスで扱われています。それは、中国が多国籍企業の大規模な奴隷キャンプであり、労働者に最低の賃金を支払って、しばしば安価な品質の製品を製造し、それを欧米で高値で販売するからでしょうか?
もうひとつ、カナダは極北に位置する寒冷な国であることを念頭に置いておく必要があります。そのため、カナダの平均的な家庭は、暖房なしで凍死することを望まないので、多くの炭素を発生させるのは理にかなっています。
皮肉なことに、地球温暖化から「命を守る」ために世界が自発的に貧困に陥る必要があるという主張は、毎年、暖かすぎることよりも寒すぎることで亡くなる人のほうが多いという点で語弊があります。
気候変動対策が本当に命を救うためのものであるならば、人々が凍えないようにするために、もっと炭素を放出すべきです。このようなことが気候変動に関する話題になることはないため、私たちは、「反炭素の気候変動を推し進める動機は何なのか」と問う必要があるのです。
「私たちは、多くの人々がさまざまなことを信じている世界に住んでいますが、いわゆる気候危機のように、強制的な賛同を求められることは他にありません」と、マーク・E・ジェフトヴィッチ[Mark E. Jeftovic]は報告しています。
「幸いなことに、危機は存在しないという科学者の声が増えつつあり、その声は、企業メディアの「ファクトチェック」やその他のストーリーコントロールの逆風に直面しても、ますます大きくなっています。
人為的な地球温暖化という考え方がデマである理由についてもっと知りたいですか?Climate.newsをご覧ください。
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California Sets ‘Zero Emissions’ For Passenger and Freight Locomotives Published on May 8, 2023 Written by Joel Pollack
カリフォルニア州大気資源局(CARB)は、2030年以降に「ゼロエミッション」機関車の導入を義務付ける新規制を制定し、自動車やトラックに代わる「グリーン」セクターとして注目されることが多くなりました
サンフランシスコ・クロニクルが報じています:
新しい規制では、2030年以降に製造されるすべてのスイッチ、産業用、旅客用機関車と2035年以降に製造されるすべての貨物線用機関車にゼロエミッションモデルが要求されることになる。23年以上前のゼロエミッションでない機関車は、2030年以降、州内での運行を許可されない。
また、この規制では、鉄道事業者は2024年7月までに支出口座を開設し、よりクリーンなディーゼル列車の購入やリース、ゼロエミッションのインフラ購入のために毎年入金しなければならないことになっている。
より多くの汚染物質を排出する事業者は、より多くの金額を支出口座に預けることが求められ、預けなければならない金額も毎年増加することになる。
カリフォルニア州の多くの列車は他の州も通過するため、列車に関する新たな規制が、合衆国憲法に基づき議会が規制する州際通商にどのような影響を与えるかは不明である。
昨年8月、CARBは、2035年以降、州内でのガソリンエンジン車の販売を禁止する規制を確定した。また、カリフォルニア州は2040年までにディーゼルおよびガソリンエンジン搭載のトラックを禁止し、2042年までに全電動トラック車両を義務付ける予定である。
同州の電力網は、ピーク時に限られた数の電気自動車を充電するのに十分な電力を供給するのにすでに苦労しているため、要求されるすべての「ゼロエミッション」車をどのようにサポートするかは不明である。
その目的は、「気候変動」と戦うことである。カリフォルニア州がほとんど影響を与えない地球の気候に直接影響を与えるのではなく、「クリーン」な技術の開発を促進し、カリフォルニア州の例に倣うよう他国に促すことである。
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強調付加
編集部注:これは、今の私たちの生活を取り囲むように蔓延している無意味な善玉商法の最新の例に過ぎない。カリフォルニア州知事たちは、おとぎ話の世界から抜け出せないでいるようだ。アムトラックやユニオンパシフィックのような会社が、カリフォルニアへの運行を取りやめることになれば、その知事たちは喜ぶだろう。
要は、一般大衆は田舎でガソリン車に乗るな、車に乗るな、15分都市内で引きこもっていろ、ですネ、そして定期「ワクチン」を打てと
Electric cars lose value TWICE as fast as gas vehicles, study finds Monday, May 08, 2023 by: Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2023-05-08-electric-cars-lose-value-twice-gas-vehicles.html#
(ナチュラルニュース) 左翼メディア番組の主張に反して、電気自動車(EV)は、特に2倍の割合で価値を保持するガスエンジン車と比較して、お金を払う価値がないのです。
別の言い方をすれば、EVはガソリン車の2倍の速度で価値が下がるのです。これは、ChooseMyCar.comのデータに基づく新しい研究によるとです。研究者は、EVはガソリン車の2倍の速度で減価し、長期的には高価で本当に悪い投資となることを発見しました。
平均して、EVは2020年から2023年までの3年間の間に購入額の51%を失いました。比較すると、同じ期間のガスエンジン車は、平均して37%の価値を失いました。
また、この調査では、車の元の購入価格が高いほど、価値の損失が大きくなることがわかりました。最も悪いのはテスラ・モデルSで、ほとんど安っぽいプラスチックでできた高額の車ですが、わずか3年で32,000ドル近く価値が下がったことが調査により判明しました。
日産リーフのようなエントリーレベルのEVは、それほど良くはありません。実際、日産リーフの減価償却率はテスラモデルSよりもさらに悪く、わずか3年で58%もの価値を失っています。
(関連:左翼が計画したようにすべてが電気に移行すれば、すべての人に十分な電気が行き渡ることはないだろう)
ますます多くのアメリカ人がEVにNOと言うようになった
カリフォルニアやニューヨークなどでは流行しているEVですが、実は多くのアメリカ人の間ではそれほど人気があるわけではありません。実際、EVは未来の車として注目されているにもかかわらず、時間が経てば経つほど、EVへの関心は低下しています。
J.D.パワーの新しい調査によると、米国の自動車購入者のうち、どのタイプのEVも購入する気がない人の割合が増加しているそうです。
「EV市場のシェア、入手可能性、価格に関するトップラインの指標は、長期的に上昇傾向にある」と、J.D.パワーは声明で述べています。
「・・・しかし、このようなトップラインの数字の下に、自動車市場の分岐の可能性を示唆するいくつかの消費者行動が見え始めている。」
今後12ヶ月間にEVの購入を検討する可能性が「非常に低い」と回答した自動車購入者の割合は、3月に21%に達し、前月の19%から2%上昇しました。J.D.パワーによると、これは同グループがこれまでに見た中で最も高い「非常に可能性が低い」EVへの反応であるとのことです。
EVと関わりたくないと思う消費者が増えている最大の理由は、価格と充電にあります。クルマ自体がべらぼうに高いだけでなく、電気代も上昇し、EVの充電にかかる時間は言うまでもありません。
多数のアメリカ人が、毎日、一斉にEVを充電する人々の負荷に、送電網が対応できないことを理解しています。グリッドはそのうちに停電するでしょう、その際に、充電する方法がないEVで立ち往生したり、足止めを食らったりしたいと誰が望むのでしょうか?
J.D.パワーの調査では、EVを購入する可能性が「非常に低い」または「やや低い」と回答した人のうち、49%が「充電スタンドがない」「購入価格」の2点を、代わりにガソリン車を選ぶ最大の理由として挙げています。
また、「1回の充電で走行できる距離が限られている」「充電に時間がかかる」という回答も多く、それぞれ43%、41%がEVの購入を見送る2大要因として挙げています。
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Copper crisis threatens future of “clean” energy – there’s not nearly enough of this metal available for the world to go “green” Monday, May 08, 2023 by: Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2023-05-08-copper-crisis-threatens-clean-energy-metal-green.html#
(ナチュラルニュース) 左派は、石油や石炭のような地球由来の燃料は持続不可能であり、未来の「グリーン」なエネルギー技術を繁栄させるためには、それらを廃棄しなければならないと主張しています。しかし、現場の専門家たちは、それは不可能だと言います。
いわゆる「再生可能」エネルギーは、銅のような地球上の金属に大きく依存しており、それを見つけ、採掘し、ソーラーパネルやバッテリーなどの有用な材料に変換しなければなりません。問題は、このような採掘が地球にとって非常に有害であることに加え、「グリーン」な移行を促進するのに十分な銅が存在しないということです。
モンゴル南部、中国国境の北にあるオユ・トルゴイ(ターコイズ・ヒル)と呼ばれる銅鉱床に最初に取り組んだ地質学者ダグ・カーウィン[Doug Kirwin]は、「大きな危機が迫っている」と語ります。
この鉱山は、いわゆる「クリーン」エネルギーの未来にとって重要な鉱山であり、世界で最も豊かな地下銅山のひとつと考えられています。しかし、オユトルゴイの銅は、石油や石炭のような地球上の燃料から世界を移行させるには、まだ十分ではありません。
「今後10年間で、エネルギー転換とカーボンゼロを実現するための銅を供給することは不可能です」と、カーウィンは警告します。「実現は不可能です。銅の鉱脈が十分に発見されず、開発されていないのです。」
(関連:ロシアのウクライナ侵攻により、「グリーン」エネルギーの詐欺が暴かれたことについて、詳しくはこちらをご覧ください)
世界は「グリーン」の夢を捨て、地球燃料への回帰を迫られるのだろうか?
オユ・トルゴイ鉱山が有望視される理由は、世界中で銅の需要が高まっていることです。問題は、銅の量が十分でないことに加えて、これらの採掘作業は高価で、技術的に複雑で、従来の銅の管轄地域から遠く離れた場所にあることが多いということです。
中国やモンゴルなどの政府は、こうした貴重な天然資源が採掘されたり奪われたりしないように保護しようとする傾向が強くなっています。一方、こうした資源に依存する「グリーン」テクノロジー産業は、ますます多くの天然資源を要求しています。
「グリーン」な移行を成功させるためには、今後10年間で約600万トンの銅が新たに出現する必要があります。これは、オユ・トルゴイス規模の鉱山を12基、同時期に稼働させる必要があることを意味しますが、それは不可能に近いことです。
BloombergNEFは、2040年までに世界の銅精錬への需要が53%増加する一方、実際の鉱山供給量は16%しか増加しないと予測しています。
しかし、それでも天然資源に対する世界的な需要のバランスをとるには十分ではないでしょう。
「鉱山を購入するのとは対照的に、鉱山を建設することは、まだあまりにも痛い頭痛の種である」と、Mining.comは報告しています。「価格は、上昇するコストをカバーするほどには十分に光っておらず、リスクがあふれている。」
「さらに心配なのは、最近探査が活発になってきたとはいえ、必要とされるものをはるかに下回っていることである。そして、出てくる鉱石は小さく、低品位であることが多く、鉱石中の金属の割合はわずかであるため、同じ生産レベルを達成するためには、より多くの努力(と無駄)が必要である。」
一方、現存し、まだ稼働している鉱山は老朽化しています。そして、作業員が深く掘れば掘るほど、掘り出される鉱石は価値が低くなり、グレードも低くなっています。つまり、投資に対するリターンは常に減少し、金属の供給量は需要の増加に対して減少していきます。
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Climate Change Whingers aren’t just Idiots – They’re Psychos and Murderers 5th May 2023
今、アフリカでは、約1億4千万人の人々が餓死している。30秒に1人が飢えで亡くなっているのである。
これは偶然の人道危機ではない。
気候変動や地球温暖化、あるいはその他のでっち上げの結果でもない。
多数の人々を虐殺し、世界の人口を減らすために意図的に作られた、非人道的な政策の結果なのだ。(蛇足:「ワクチン」を打たないので、餓死攻撃。そして、ユニセフがでてきてカネを集め、「ワクチン」攻撃も行う)
私は、2020年6月13日以来、つまりほぼ3年前から、このような事態が起こることを繰り返し警告してきた。私のウェブサイトの記事とビデオをご覧ください。
私の著書Covid-19: The Greatest Hoax in History (Covid-19:歴史上最大のデマ)には、私の最初の数ヶ月のビデオの記録が含まれています(すべて悪のYouTubeによって禁止されています)。その本には「飢餓」という言葉が15回出てきます。
それは常に起こっていることだったのです。
まったく無益で致命的なロックダウン、グローバルなサプライチェーンの崩壊、輸送の途絶、化石燃料の使用に対する不条理な攻撃、NATOとロシアの間の意図的に仕組まれた戦争は、すべてこの問題の一因となっている。
バイデン、スナック、トルドーらのような世界的に有名な戦争犯罪者は、全員責任を取らなければならない。餓死している1億4000万人の責任は、彼らにある。
そして、「グレートリセット」を声高に叫ぶ気候変動サイコパス(私は彼らを単なる「変人」から格上げしている)にも責任がある。
ウクライナを支持する者、化石燃料の使用を攻撃する者、存在しない気候変動について泣き言を言う者、グレートリセットと新世界秩序のキャンペーンを行う者は皆、大量殺戮者なのである。プラスチック製のサンダルを履き、くだらないスローガンが書かれた綿のTシャツを着た、気取った独善的な緑の党は皆、殺人者だ。
こうなることは、何年も前から痛いほどわかっていたことだ。
ロシアに対する制裁を持ち込むのは、エネルギー価格を押し上げるために意図的に行われた。バイデン、スナック、トルドーなどは、そうすればアフリカで大量の飢餓が発生し、食料と燃料が法外な値段になることを知っていたに違いない。私がそうなると予測したのだから、彼らも知っていたに違いない。
そして今、この捏造された危機の責任者たちは、気遣うふりをするのである。ワニの涙を流し、チャリティー封筒に小銭を入れ、自分たちの役割を果たしたと考えるだろう。
悪意のある政治家、気候変動のサイコパス、気取った緑の党、ウクライナ戦争を支持する狂人たちが、全員地獄で腐りますように。
そして、「Black Lives Matters」の運動家や支持者はどこにいるのだろうか?私は、彼らがアフリカで行われた大量虐殺を心配すべきだと何度も言ってきた。しかし、彼らが気にしているのは、銅像を壊したり、サッカーのピッチでひざまずいたりすることだけであるようだ。
彼らの意図的で冷酷な政策とキャンペーンが、これらの死者の原因となっているのである。
あなたがこれを読んでいる間に、さらに3人が餓死した。
これは偶然でも不運でもない。
殺人なのだ。
気候変動と、歴史上最も危険な神話を推し進める人々についての生の真実を知りたければ、ジーナ・コーエン[Zina Cohen]のGreta’s Homework(グレタの宿題)を読んでください。アマゾンで購入可能です。
STUPID: In order to meet demand for “clean” electric vehicles, China will be forced to burn more COAL Wednesday, May 03, 2023 by: Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2023-05-03-clean-electric-vehicles-china-burn-more-coal.html#
(ナチュラルニュース) 「グリーン」エネルギーの推進により、中国では多くの人々が電気自動車(EV)を購入するようになり、すべての人に十分な充電電力を供給するためには、石炭をさらに燃やすしかありません。
私たちが警告してきたように、ガソリン自動車から電気自動車への移行は、石炭、ガス、石油を主な燃料とする電力網にますます大きな負担をかけることになるでしょう。
クリーンなEVを走らせるためには、発電所でより多くの地球由来の燃料を燃やさなければならないのです。
アナリストのダニエル・ハインズ[Daniel Hynes]とソニ・クマリ[Soni Kumari]は、EVの普及に関する最近のレポートで、「エネルギー転換の加速が電力ネットワークに圧力をかけ続けるため、電力不足が再び発生する可能性がある」と述べています。
(関連:「麻薬テロ」銀行であるHSBCが、欧米に「脱炭素化」を押し付けながら、同時に中国の石炭拡張に融資していたことが発覚したのを覚えているでしょうか?)
風、太陽、水は信頼できないエネルギー源である-信頼できるのは石炭、ガス、石油だけである
中国のエネルギー網はすでに破綻の兆しを見せており、国中の水位が極端に低下し、水力発電に悪影響を及ぼしています。水力発電は、風力発電や太陽光発電と同様、天候の変化に左右され、石炭やガス、石油のような安定性はありません。
企業主導のメディアは、中国の水力発電能力の低下を「気候変動」のせいにしていますが、実際のところ、天候の変化に依存するものは、安定したエネルギー源としてどれも信頼できないものです。
繰り返しになりますが、私たちが常に期待通りのエネルギーを供給してくれるのは、石炭やガス、石油などの地球由来の燃料だけです。それ以外のエネルギーは、風が吹かなかったり、雲が多くて太陽が照らなかったり、雨や干ばつで水位が下がったりと、信頼性に疑問が残ります。
水力発電は、いわゆる「クリーン」なエネルギー源として中国最大のものですが、太陽光や風力と同様に、すべてのEVの電力を維持するには十分でないことが明らかになっています。唯一の解決策は、中国が不足分を補うために石炭をもっと燃やすことです。
ANZによると、全世界のEV車両が、今年、地球上の燃料需要を1日あたり60万バレルしか代替しないといいます。一方、各国は発電所を稼働させ、EVに電力を供給し続けるために、同じ地球上の燃料をさらに使用しなければならないのです。
つまり、ガス自動車もEVも、地球上の燃料を必要とすることに変わりはありません。つまり、ガソリン車とEVは、どちらも地球由来の燃料を必要としますが、一方はガソリンタンクで直接地球由来の燃料を使い、もう一方は製品から遠く離れた発電所で地球由来の燃料を燃やしています。
ソーラーパネルも同様で、その製造工場では、地球上の燃料を電気という形で大量に投入して、最終製品を生産しているのです。
「左翼がなぜ石炭を嫌うのかわからない;黒いからだ」と、あるコメントでは、「クリーン」「グリーン」エネルギーというバカげた意見をからかってジョークを言っていました。
他の人は、「中国は1日に1,200万トンの石炭を生産している」と書き、さらに、中国の空が汚染で覆われているのは、みんなの「クリーンな」EVを動かすために、地球由来の燃料をすべて燃やさなければならないからだと書きました。
また、中国の石炭に対する高い需要は、バラク・オバマが米国内の石炭生産をすべて停止させようとした理由の一部であると指摘する人もいました、「そのため、彼の取り巻きは、1ドルで小銭を稼ぐためにリースを購入し、石炭を中国に売ることができますし、鉱山労働者組合の力を壊すこともできます。」
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理解した上で「グリーン」だ「ゼロエミッション」だと言っているのかどうか疑問があるし、理解しているなら「ゼロエミッション」を言い立てる詐欺を止めてもらいたいので、これも反復
EVs are NOT zero emissions: It takes 500,000 pounds of earth material to build a single 1,000-pound battery Thursday, April 27, 2023 by: Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2023-04-27-ev-not-zero-emissions-500000-pounds-earth-material.html#
(ナチュラルニュース) 電気自動車(EV)が環境に良いという考え方は、まったくの冗談です。
エネルギーアナリストのマーク・P・ミルズ[Mark P. Mills]は今週、テスラやその他の電気自動車のゴミの山が「クリーン」「グリーン」であるという神話を否定するいくつかの爆弾発言をしました。実のところ、EVはガソリンやガソリンを燃料とする内燃機関車よりもはるかに環境に悪いのです。
「1,000ポンドのバッテリーを作るのに、約50万ポンドの材料を掘り起こさなければならない」と、マンハッタン研究所のシニアフェローで、ノースウェスタン大学のマコーミック工学応用科学大学院の教授でもあるミルズは述べました。
さらにミルズは、同じ1,000ポンドのEV用バッテリーを製造するために、膨大な量の石油が必要であることを明らかにしました。
「石油換算で1バレルのエネルギーを保持できるバッテリーを製造するには、100から300バレルの石油が必要です」と、彼は述べました。 詳しくは、マンハッタン研究所の以下のビデオをご覧ください:
(関連:政府がすべてのガソリン車を道路から追い出したら、すべての人のEVを充電するのに十分な電力が確保されることはないだろう)
ディーゼル車は、最初の7万マイルはEVよりもCO2排出量が少ない
EVから出る排気ガスなどが見えないからといって、多くの左翼が主張するように、その車が「ゼロエミッション」であることを意味するわけでは決してありません。それどころか、EVは、あらゆることを考慮しても、実際にはガスエンジン車よりもひどい汚染者なのです。
「ゼロ・エミッションのクルマなど、もちろん存在しません」と、ミルズは付け加えました。「本当の問題は、電気自動車に関連する排気ガスがどこにあるのか、ということです。なぜなら、電気自動車は排出ガスをなくすのではなく、どこか別の場所に排出するからです。」
ミルズが言いたいのは、電気自動車を製造するために必要なすべての投入物は、ガソリン車から排出される一生分の排出物よりも、はるかに環境に大きな悪影響を及ぼすということです。
「電池を製造するだけで、10トンから40トンのCO2が発生します。電池の使用を増やすための計画では、リチウム、コバルト、亜鉛などの鉱物の生産を増やす必要があり、これらの鉱物の需要は400パーセントから4000パーセント増加します」と、ミルズは付け加えました。
「それだけの人数が車に使うバッテリーを作るには、世界には十分な採掘量がありません。」
フォルクスワーゲン(VW)によると、一般的なディーゼルエンジン車は、最初の7万マイルは、実際にEVよりもCO2排出量が少ないそうです。その理由は、たった1個のEV用バッテリーを製造する際に発生する、あらゆるエネルギーと廃棄物に関係しています。
「石油、石炭、天然ガスといった採掘エコシステムで使用されるエネルギーは、1台のEVが最初の1マイルを走行するまでに8~20トンのCO2を排出するのと同等の炭素負債を持つことを意味します」と、ミルズは述べました。
「製造、栽培、運用、移動するすべてのものにエネルギーが必要であるという、目をそらすことのできない現実から始めることができます。エネルギーが安いときには、その恩恵を無視するのは簡単ですが、そうでないときにはそうもいきません。」
無知は幸福と言いますが、これは、左翼的な環境保護主義者が、EV生産による実に巨大な環境破壊を認めないどころか、受け入れようともしない、故意の無知にも当てはまるのでしょうか?そして、手遅れになる前に、この強制的な環境保護への移行を止めようとする人は現れるのでしょうか?
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これもかさ上げ「ジャンプ」なのだ
Electric vehicles performed WORSE in EPA estimates than gas-powered cars: The EV push is a RIGGED SCAM Monday, April 24, 2023 by: Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2023-04-24-electric-vehicles-worse-epa-estimates-gas-cars.html#
(ナチュラルニュース) あなたがまだ気づいていないかもしれませんが、電気自動車(EV)業界全体は、嘘と詐欺で成り立っているのです。このことは、Car and Driverが提供した高速道路の実走行テストデータを用いて、SAE Internationalが確認しました。
テストディレクターのデイブ・ヴァンダーワープ[Dave VanderWerp]は、EVが日常的にEPAハイウェイ燃費の謳い文句よりもはるかに悪い結果を出していることを証明しました。一方、ガスエンジン搭載の内燃機関車は、EPAハイウェイ燃費と同等かそれ以上の結果を出しているのです。
この論文は、自動車メーカーが提供するEPA燃費と航続距離の推定値を、真の燃費を測定するためのゴールドスタンダードであるCar and Driverの実走行高速道路テストと比較したものです。
「基本的に、我々は、ウィンドウステッカーに記載された値に対する車両の性能を調べ、ラベルに記載された値と実際の高速道路テストでの値の差を調べました」と、ヴァンダーワープは、SAE Internationalの年次WCX会議でのプレゼンテーションで、説明しました。
「私たちは、ガスエンジン車とEVの性能のギャップに大きな違いがあることを確認しています。本当の問題は、初めてEVを購入する顧客が、航続距離に対して嬉しい驚きを感じるのか、それとも失望するのか、ということです。」
(関連:EVが詐欺である理由については、以前の記事で詳しくご紹介しています)
バイヤーは気をつけよう: EVは誤解を招く恐れがある
Car and Driverが行った時速75マイルの高速道路テストでは、350台以上の内燃機関を評価し、ラベルに記載された数値よりも平均で4.0%燃費が良くなりました。それに比べ、EVの平均航続距離は、価格シールの数字よりも12.5パーセントも悪かったのです。
これはどういうことかというと、ガソリン車は宣伝文句と同等かそれ以上の性能を発揮するのに対して、EVはその逆だということです。実は、EVは本当にあらゆる意味で詐欺であり、EVを購入した消費者は、地球を助けるふりをしながら、騙されているのです。
Car&Driverによると、EVが期待に沿えないことが多いのは、メーカーが航続距離を操作して計算しているためだといいます。
「都市部と高速道路での航続距離は密室で別々に計算されるが、消費者に提示されるのは合計値だけだ」と、Car&Driverは報告しています。「複合的な評価は、EVが通常より良いパフォーマンスを発揮する都市部の数値に55%で有利に加重されています。」
「これは航続距離の推定値を膨らませ、実際の高速道路走行で一致させることを難しくしています。この論文では、ガソリン車の燃費と同じように、市街地と高速道路の航続距離の両方を公表し、買い物客に車の能力をより総合的に理解してもらうことを提案しています。」
公平を期すために、環境保護庁(EPA)の高速道路サイクルテストは、Car and Driverの75mphテストとは異なるものです。前者は後者よりも若干EVの結果が良いのですが、EVは書類上では実際の性能よりもはるかに良い性能を発揮すると偽って宣伝されているのが実情です。
ヴァンダーワープは、「バランスが大事だ」と言います。「マーケティングチームは大きな航続距離の数字を誇示したいが、顧客に対しては保守的であるべきです。」
つまり、高速道路と市街地走行では、後者の方がEVにとって良い数値を示す傾向があるため、基本的に測定値を調整することを意味しています。
「すべての自動車メーカーが5サイクル試験を積極的に行い、より良いリダクションファクターを得ることができますが、そうすると、より多くの人がその数値に失望することになります。すべて同じテストを行い、今よりも現実の世界に近づけるべきです。」
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まだ電池寿命と廃棄物増加や安全性の疑問もあります
Gas industry forms coalition to stop Biden from shuttering everyone’s gas appliances Thursday, March 30, 2023 by: Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2023-03-30-gas-industry-coalition-biden-stoves-appliances.html#
(ナチュラルニュース) 今のところ死んでいますが、バイデン政権の反ガスコンロのアジェンダは、確かに永久にテーブルから外れてはいません。これをきっぱりと止めるには、アメリカの消費者が団結する必要があります。これは、米国石油ガス協会(OGA)がエネルギーファシズムに反対する連合を形成して、今取り組んでいることです。
OGAのティム・スチュワート[Tim Stewart]会長は声明の中で、ガス業界は消費者と協力して政権にメッセージを送り、「我々のコンロから手を離せ」と伝えていると述べています。
「キッチンは、みんなの家の中心です」と、スチュワートは、テレビ番組「Just the News, No Noise」のインタビューで述べました。
「それは、親が子供に教える場所でもあります。中央のアイランドを囲んで、一緒に食事をする。ここは、すべての教育が行われる場所なのです。そして、このグリーン・ムーブメントは、私たちの玄関をノックし、家の中心へと向かっているのです。」 (蛇足:CO2が増えると、植物も海洋生物も喜ぶと思います)
バイデン政権がアメリカの家庭の個人的な生活に過剰な規制を加えることは、「本当に人々を悩ませる」とスチュワートは付け加え、バイデンの反ガスへのこだわりを「個人的な空間の侵略」と表現しました。
(関連:バイデン政権がアメリカの家庭にガスではなく電化製品を使わせようとしていることについては、以前の記事で確認してください)
ガスコンロは電気コンロに比べ、ほぼすべての面で優れている
バイデン政権は、気候変動や地球温暖化の原因とされるガスコンロの全国的な使用禁止を1月に発表しましたが、不評で、正直なところ、このようなアイデアが提案されること自体に怒りを覚えました。
さらに、人々をガスから遠ざけるために、ガスによる調理が喘息や癌などの健康問題を引き起こすと、疑似科学を使って主張しようとしました。
消費者製品安全委員会のリチャード・トラムカ・ジュニア[Richard Trumka Jr.]は、ガスコンロを「隠れた危険物」と呼び、規制や禁止に関しても「あらゆる選択肢がテーブルの上にある」と年初にブルームバーグに語りました。
米国では全世帯の半数近くがガスコンロを使用しており、ほぼすべての面で電気コンロより優れています。ガスコンロは電気コンロに比べ、運転コストが安いのが特徴です。また、耐久性に優れ、温度調節がしやすく、調理を切り替える際の火力調節の反応も良好です。 (蛇足:電磁波で健康を害することもないし、「ワクチン」接種者は死ににくくなる、そしてスイッチを切りにくい、こりゃ問題だと)
左翼は、なぜかガスも石油も含めた地球上の燃料に戦争を仕掛け、代わりに高価で信頼性の低い電気を積極的に推進することにしました。そして、あなたやあなたの家族が自分で選択できるようにするのではなく、左翼はあなたに「グリーン」を強制しようとするのです。
バイデン政権のエネルギー省(DOE)は、「十分な効率が得られないとしてテストしているガスコンロの84%を禁止する」という規則を提案した、とトラムカ・ジュニアはそのアジェンダについて説明しました。
「つまり、私やあなたが大学の寮で使っていたような粗末なガスコンロも禁止されるかもしれません。しかし、ハイエンドのバイキングや氷点下のレンジは、このDOEの提案では、カットされることはないでしょう」と、さらに説明しました。
「そして、84%のテストでは、1年に4ドルの節約になると彼らは試算しています。つまり、節約でもなく、健康でもなく、コントロールすることが目的なのです。」
別の角度から見ると、DOEは、地方レベルも含めて、エネルギー団体と連携して、地方の意思決定者、規制機関、市議会に、すべての新築物件で天然ガス器具を禁止するよう働きかけ、住民がガス管を設置したくてもできないようにしようとしています。
あなたやあなたの家族から天然ガスを奪おうとする「グリーン」カルトの取り組みに関する最新ニュースは、GreenTyranny.newsで見ることができます。
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