独立個人党のオルタ黙示録：なんでも何が正しいのか自分で考えてみよう－世界暴政化の策謀を絵本で理解－「百聞は絵本にしかず」
Electric Bin Lorry Bursts Into Flames Causing Road Closures In Central London October 29, 2024 Niamh Harris News, UK 2 Comments
月曜日の朝、電動大型ゴミトラックが爆発炎上し、複数のロンドンの道路が閉鎖されている
専門班が、その火災と戦うために配備された。
リチウムバッテリーを搭載した車両を含む事件数の増加は、そのようなバッテリーの生産と安全性を取り巻く規則についての法律の厳格な施行への運動家からの要求を促した。
Telegraphが報じている：580,000ポンドの電気大型トラックが出火した後、専門班がその火災に対して配備された。
リチウムバッテリー駆動のトラックは、炭素排出量を削減するためのウェストミンスター市議会のイニシアチブの一環として、ロンドン市長のサディク・カーン[Sadiq Khan]によって最近開始された。
オックスフォードストリートとデュークストリートは、消防活動と調査が続いたため、事件の後に閉鎖された。
写真は、消防士たちがその火炎に取り組んだとき、その車両がゴミと破片に囲まれ、静止したトラックから煙が上がっていることを示していた。
ロンドン消防隊は、パディントンとスペシャリスト消防救助隊から3つのチームを事件に派遣し、潜在的な再燃や有毒な煙などの電気自動車がもたらすリスクに対処した。
緊急応答者たちは、内部の炎に取り組むことができるよう、車両の側面にアクセスポイントを作るために、ディスクカッターやノコギリを含む特殊なツールを使用した。トラックのすべての乗員は怪我をすることなく脱出した。
ウェストミンスター市議会は、可能性のある電気障害に焦点を当てて、火災の原因に関する完全な調査を実施すると述べた。
議会は、昨年7月に45のバッテリー駆動のゴミトラックを導入した。当初、政府が後援する取り組みの一環として展開されていた2,000万ポンドの自動車隊は、バーモンドシーの特別に設計された倉庫に拠点を置いている。
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これでは、域内短距離循環にも、危ないですね
Hundreds of US Electric Buses Withdrawn Over Fire Concerns Written by Ireland Owens on October 24, 2024. Posted in Current News
https://principia-scientific.com/hundreds-of-us-electric-buses-withdrawn-over-fire-concerns/
連邦交通局（FTA）は先週水曜日、安全勧告にり、安全上の欠陥を理由に483台の電気バスがリコールされるという警告を発した。
フェニックス・モーターカーズは、2020年から2021年までのプロテラ800V触媒車両と2020年から2022年までのZX5プロテラバスを、火災が発生しやすい可能性があるという懸念から、FTAの勧告により、自主的にリコールしている。
9月5日の報告によると、これらの車両は、ラジエーターファンの電気回路が過熱し、火災の危険性があるという問題で、9月に米国道路交通安全局（NHTSA）によって最初にリコールされた。
Smart Cities Diveの報告によると、顧客から2021年7月にプロテラのバスから煙が出始めたという報告があり、2024年1月には煙が出る車両に関する2度目の事故が発生した。
フェニックス・モーターカーズは、プロテラが2023年8月に連邦破産法第11章の適用を申請した後、同社の路線バスを取得した。
ジェニファー・グランホルム[Jennifer Granholm]米エネルギー長官は2021年、プロテラの株式を所有していることをめぐり批判に直面した。同社は同省の業務に直接関与していたため、利益相反とみなされた。
グランホルムは、下院監視委員会が2021年5月に同氏の同社株式保有に関する調査を開始するまで、自分のプロテラの株式を売却しなかった。
バイデン・ハリス政権は、全国で電気自動車を導入するための「グリーン」エネルギー推進を主導してきた。
2030年までに全米に50万カ所の電気自動車充電ステーションを建設するという政権の目標は、大きな遅れに直面している。
メリーランド州の郡のバス計画が機械的な問題により数百万ドルの「無駄な支出」を招いたことや、全国で電気バスが火災に見舞われたとの複数の報告など、電気バスの導入にはさまざまな問題が伴っている。
カリフォルニア州オークランド統一学区も、学業成績が低迷する中、電動スクールバスへと移行している。
フォードは4月に新しいEVラインの製造を延期すると発表し、他のさまざまな米国自動車メーカーもEV目標を断念した。
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Go Woke, Go Broke: Ford Announces Mind-Bogglingly Huge Losses on Each EV Sold in 2024 Written by Anthony Altomari on June 2, 2024. Posted in Current News
電気自動車生産による収益の電化を目指すフォードの試みは、空振りに終わっている。
ブルームバーグによると、EV市場の縮小を受け、フォードはバッテリー供給の注文を減らし始めたという。
この変更は長期的には有益であるとしても、フォードはEV実験から無傷ではいられないだろう。情報筋がブルームバーグに語ったところによると、フォードは2024年第1四半期にEV1台あたり10万ドル以上の損失を出し、赤字幅は前年の2倍以上になるという。
このニュースは、全米のEV市場が2024年に打撃を受ける中でもたらされた。AP通信は先月、今年第1四半期の電気自動車の販売台数は3.3％増にとどまり、昨年の47％増から急減したと報じた。
また、米国の総販売台数に占めるEVの割合も、第1四半期の7.6％から7.15％へと前年同期比で減少した。販売台数の減少は、一部の自動車メーカーがEV生産の拡大に積極的に動きすぎたという考えを裏付けるものだとAP通信は報じている。
EV市場の状況を踏まえ、フォードはEV戦略を刷新しようとしている。ブルームバーグが報じたところによると、アメリカの自動車メーカーは、バッテリー搭載モデルへの支出を120億ドル削減することを決定した。
フォードはすでに、今年はEVだけで最大55億ドルの損失を出すと予測している。
ブルームバーグは、フォードのジム・ファーリー[Jim Farley]CEOが最近、モデルeとして知られるフォードのEV部門は 「今、会社全体の足を引っ張っている」と語ったと報じた。
同社は、EV市場の王者であるテスラとの競争力を維持しようと、いくつかの対策を講じてきた。
ブルームバーグによれば、「価格が劇的に下がっているのを目の当たりにし、それがコスト削減の面で追いつけなかった理由だ」と、フォードのジョン・ローラー[John Lawler]CFOは4月24日、同社の決算説明会でアナリストに語った。
「しかし、私たちは今年、モデルeでできる限りコストを削減し、貢献利益率をプラスにすることを目標に掲げています。」
フォードは、より小型で手頃な価格のEVの生産に重点を移している。同社は、2026年にデビューする予定の新しいEVモデルのリリースを急ピッチで進めている。その価格は25,000ドルからと言われている。
ブルームバーグによると、ファーレイは、これらの新型EVは初年度から利益を上げることができると予想しているという。すべてが計画通りに進めば、この値下げはフォードをEV市場の最大手の一角に押し上げるだろう。
将来への楽観的な見方とは裏腹に、フォードの現在は、市場を飛び越えようとすることの落とし穴を示す訓話となっている。
2年前、フォードが事業を2つに分割し、モデルe部門はEVに、フォード・ブルー部門は従来の内燃機関に特化すると発表したとき、同社は何か偉大なことを成し遂げようとしていると思い描いた。
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Failing EV industry is a lesson to businesses; never underestimate the power of consumers By Rhoda Wilson on May 25, 2024 • ( 6 Comments )
https://expose-news.com/2024/05/25/failing-ev-industry-is-a-lesson-to-businesses/
中国では、電気自動車は売れ残った車両の広大な墓場に割り当てられている。ライドシェアサービスは補助金付きの価格で車両を購入したが、民間の買い手はそれほど乗り気ではない。 そのため中国は昨年から電気自動車をヨーロッパに投棄し始め、ロッテルダムやアントワープの港を埋め尽くしている。
アメリカにも電気自動車の売れ残り在庫がある。 そしてイギリスでは、電気自動車の勢いが減速している。
わずか3年前に約束された偉大なる電気革命は、すでに失敗に終わりつつある。
The following was originally published by The Spectator UK as the article ‘What happened to the electric car revolution?’ written by Ross Clark.
中国は、産業や技術に関しては模倣的な国だと思われがちだが、ある意味ではパイオニアであることが証明されている。電気自動車が最初にブームになったのは中国であり、その需要が崩壊したときに最初に苦しんだのも中国だった。杭州をはじめとする中国の各都市で見られる、売れ残った自動車の広大な墓地は、電気自動車の製造に補助金を出して大々的に推進した結果であり、需要が供給に追いつくことはなかった。ライドシェアサービスが車両を購入した、それは未使用の不要な自転車が山積みになった2018年のサイクルシェア大失敗の再来である。しかし、民間の買い手はあまり乗り気ではない。
中国がリードすれば、世界の他の国もそれに続く運命にあるようだ。中国メーカーが自国で電気自動車の販売に苦戦するなか、昨年はヨーロッパに大量に出荷を開始し、その多くがロッテルダムやアントワープの港に集積されている。EUは欧州における安価な中国車の「ダンピング」を防止するための措置を検討しているためだ。バイデン政権はすでに行動を起こしており、中国からの輸入車に対する関税を25％から100％に引き上げている。これは中国からの輸入車には効果的かもしれないが、米国製電気自動車の売れ残り在庫を軽減することはできないだろう。わずか3年前に約束された偉大なる電気革命は、すでに失敗に終わりつつある。
「馬を水に導くことができる・・・」という古いことわざを現実に示すものがあるとすれば、それは電気自動車である。イーロン・マスク[Elon Musk]のテスラでの先見的な仕事は、旧来の内燃エンジン企業をパニックに陥れ、ガソリンを完全に廃止するという野心的な目標を掲げた： フィアット、フォード、ジープ、日産、レクサスは2030年までに、ボクスホールは2028年までに、ジャガーは2025年までにである。最も劇的な発表のひとつは、3年前にハーツが2025年までにレンタル車両全体の4分の1を電気自動車にすると宣言したことだ。「新しいハーツはモビリティ・カンパニーとして道を切り開く」とハーツは言ったが、確かに道を切り開いた。
当時、ハーツはテスラと40億ドルの契約を結び、ゼネラルモーターズから17万5000台のEVを購入する計画を発表した。1月には、逆に20,000台のEV販売を開始すると発表した（後に30,000台に引き上げ）。EVの販売で得た収益の一部を内燃エンジン車の購入に再投資する」ことを約束した。その株価（テスラの発表以来80％下落）は、同社をケーススタディにしている。
イギリスでは、状況はあまり良くなさそうだ。EVの勢いが減速していることから、リシ・スナック[Rishi Sunak]は2030年までにガソリン車の新車販売を禁止するという目標を取り下げ、2035年に延期した。ドライバー向け（企業向けではない）に販売される電気自動車の数は、先月の時点で20％減少している。英国のEV市場は、政府のインセンティブに後押しされたフリート会社によって支えられており、今ではEV販売台数の6台に5台が購入されている。
英国自動車工業会（SMMT）は前回の更新で、「個人購入者を再びEVに乗り換えさせるためには、緊急の対策が必要だ」と述べた。横ばいなのはドライバーの需要だけではない。EVドライバーに対する充電ポイントの比率は昨年から改善されていない。RACによると、急速充電器の電気代は約10％上昇している。つまり、EVそのものがガソリン車より40％高いだけでなく、走行コストも高いのだ。急速充電器でのチャージの平均料金は、1マイルあたり22ペンスである。
この数字でさえ、公正な比較にはならない。ガソリン1リットルの価格の約半分は税金であり、電気にかかる税金はわずか20％（付加価値税）、家庭で充電する場合は5％である。それでもガソリンは安いままだ。しかし政府は、燃料税から250億ポンドもの収入が消えるのを黙って見ているつもりはない。そのため、いつかは失われた燃料税収入を取り戻すための何らかの方法を考案することになるだろう。電気自動車を購入したアーリーアダプターは、事実上、手厚い導入特典を享受してきた。電気自動車がガソリン車と同じように課税されるようになれば、電気自動車を購入し、走らせるために多くの費用がかかることは明白になるだろう。特に、路上駐車のない英国の30％の世帯に住んでいる場合はそうだ。
明らかに実行不可能な目標を延期したことで、スナックはグリーンロビーから怒りを買った。しかし、彼がゼロ・エミッション・ビークル（ZEV）指令と呼ばれるイニシアチブを残したことに気づいた人はほとんどいなかったようだ。これは1月に施行され、自動車メーカーに対して、今年イギリスで販売する車の22％を（ハイブリッド車ではなく）完全な電気自動車にすることを義務づけている。もし達成できなければ、1台につき15,000ポンドの罰金を支払わなければならない。この目標はさらに上昇する。来年には28％に上昇し、2030年までに80％に達するまで着実に上昇する。
しかし、一般大衆が購入を拒んでいるとしたら、どうすればいいのだろうか？SMMTによれば、今年に入ってからの4ヵ月間の電気自動車の市場シェアはわずか15.7％で、前年同期の15.4％からほとんど伸びていない。販売台数が急増しない限り、メーカーはわずか数カ月後には莫大な罰金に直面することになるだろう。
今月初め、ステランティス（ボクスホール、プジョー・シトロエン、フィアットの親会社）のカルロス・タバレス[Carlos Tavares]最高経営責任者は、ZEVは自動車メーカーを倒産させる可能性があると警告した。彼は、ZEVが『市場の自然な需要の2倍』に設定されていることに不満を表明した。電気自動車の販売がすぐに回復しなければ、ガソリン車やディーゼル車の販売を制限しなければならないかもしれないことを示唆している。(もしステランティスが、2030年までに自動車業界を完全に電気自動車にするという政府の取り組みを応援していなかったら、同情するのは簡単だっただろう）
ガソリン車の所有者は、なかなか譲れない不安を抱いている。路上駐車が可能な世帯でさえ、今後5年間に電気自動車をメインとして購入する可能性があると答えたのはわずか8％だった。電気自動車は、比較的裕福で環境意識の高い家庭のセカンドカーとしてニッチな存在となっている。しかし、市場ではそのような購買層が不足し始めている。
スナックはジレンマに陥っている。アメリカは中国の電気自動車参入を阻止したいが、ドイツは電気自動車を歓迎し、すべての関税を引き下げたい（北京がそれに応えてくれることを期待している－BMWは現在、新車の3分の1を中国で販売している）。英国はどうするのか？もしスナックがネットゼロ目標を優先し、生活費の負担を軽減したいのであれば、ZEVはそのままにして、中国の低価格車（MGやBYD製）を歓迎するのが論理的だろう。これは、ブレグジットの力を利用し、他の自動車メーカーが競争を余儀なくされることで自動車コストを引き下げると主張することができる。しかし、これはステランティスの悪夢のシナリオだ。タバレスは1月に、「コストの現実を無視して価格を引き下げれば、それは底辺への競争であり、血で血を洗う結果になる」と述べた。
とはいえ、消費者に割高な自動車購入費を強いることは、選挙での大敗につながる。昨年2030年目標が緩和されたように、ZEVはおそらく緩和されるだろう。おそらく選挙直前に、ネットゼロの約束がまた水増しされることになる。その代償として、環境保護主義者たちからさらなる怒りが噴出し、法廷闘争は避けられないだろう。前回スナックがネットゼロ対策を緩和した際には、クリス・スキッドモア[Chris Skidmore]前大臣が辞任し、予備選挙が行われた。
英国のEVの見通しが突然良くなる可能性はあるのだろうか？それは難しい。最大のコストはバッテリーで、中国は世界市場で圧倒的な地位を築いている。EV用バッテリーの約80％は中国製で、欧米が追いつこうと努力しても失敗に終わることが多い。ノーサンバーランドにあるブリティッシュボルトの工場は、その基礎が固まる前に破綻した。しかし、中国がLFPバッテリーをほぼ独占していることを考えると、状況はさらに悪化する。LFPバッテリーは、ヨーロッパ製のリチウムマンガン・コバルト（NMC）バッテリーよりも製造コストが安い。また、コンゴ民主共和国のひどい環境で児童労働者によって採掘されることの多いコバルトを必要としないため、倫理的な反対も少ない。
従来の自動車メーカーは、規模を縮小することで対応してきた。アストン・マーティンは、需要の減少を理由に、最初の電気自動車モデルを2025年から2027年に延期した。ベントレーはオール電化の期限を延期した。フィアットは2026年にガソリンエンジンのパンダを廃止し、その後2027年に廃止する予定だったが、現在は2030年に延期されている。テスラの販売台数は今年第1四半期に20％減少し、市場価値は2021年のピーク時から半減した。
先週、ステランティスは中国の電気自動車メーカーであるリープモーター社との契約を発表した。実際には、これは地球にとってあまり良いことではない。電気自動車の製造は、ガソリン車の製造よりもはるかに炭素集約的なビジネスであり、その結果、炭素排出量が少ないと言えるようになるには、少なくとも15,000～20,000マイル走行しなければならない。さらに悪いことに、中国製自動車は英国製自動車よりもはるかに汚れた電力を使って製造されている。中国の電力の4分の3はいまだに化石燃料で発電されており、そのうちの55％は特に不潔な石炭である。政府は年内にZEVに手を加えるかもしれないが、電気自動車への転換が自動車産業を破壊し、自動車ユーザーのコストを押し上げ、世界的な排出量削減に失敗するという、より大きな愚行を認めることはないだろう。
[Exposéからの注記：意図的に自動車産業を破壊する政策である電気自動車を強制することが、計画の一部であるかどうかを考える価値がある。それは結局のところ、私たちが誰も自動車を所有せず、私たちの移動が15分で歩ける距離に制限されることを望む人々の手に乗ることになる。 結局のところ、自家用自動車を製造する工場がなくなれば、一般大衆は自動車を買うことができなくなる--スペアパーツを自動車工場に依存しない中古車を買わない限りは。 ネットゼロ教が燃料供給を意図的に破壊するところまで行かないことを祈りつつ、ビンテージカー愛好家になる時が来たのかもしれない。］
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不都合だからやっている
New Analysis Shows Just How Bad Electric Trucks Are For Business, Consumers Written by Will kessler on May 12, 2024. Posted in Current News
水曜日に発表された新しい分析によると、バイデン政権の目標に従ってアメリカの中型・大型トラックを電気自動車（EV）に転換することは、商業トラック輸送に莫大なコストを追加することになる。[強調、リンク追加］
輸送・物流会社であるライダー・システムズの報告書によると、トランジットバンのような小型EVへの切り替えコストは年間5％のコスト増に相当する一方、中型・大型トラックへの切り替えは、すでに苦境にある企業にとって年間114％のコスト増になるという。
バイデン政権は、EVへの移行を促進するため、2032年までに膨大な数の大型車を電気自動車かゼロ・エミッション車にすることを義務付ける新しい排出基準を3月に最終決定し、充電インフラを全米に展開する計画を策定した。
「現在、EVの導入が理にかなっている特定の用途がありますが、使用例はまだ限られています」と、ライダーのエグゼクティブ・バイス・プレジデントであるカレン・ジョーンズ[Karen Jones]は、付随するプレスリリースで述べた。
「しかし、私たちは、技術やインフラがまだ発展途上の段階で、より広範なEV導入を加速させることを目的とした規制に直面しています。大型車用のTCTの格差が縮まるか、解消されるまでは、多くの企業がTCTに移行することは期待できません。また、今日の市場で転換を求められた場合、サプライチェーンの混乱、輸送コストの上昇、さらなるインフレ圧力に直面することになります。」
その報告によれば、企業にとってのコスト増により、経済全体への潜在的なインフレ影響は年間0.5%から1%になるという。
インフレ率はすでに上昇しており、3月には前年同月比3.5％と、連邦準備制度理事会（FRB）の目標値である2％を大きく上回っている。
経費増予測は州によって異なる、カリフォルニア州では、クラス8の大型トラックは、従来のトラックに比べて年間94％コスト増となる。これは、設備費が501％増加することが主因だが、燃料費の節約は52％にとどまる。
ジョージア州では、設備費、人件費、積載量の減少などにより、コストは114％増加するだろう。
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Mother Nature destroys floating solar farm in India Written by Andrea Widburg on May 20, 2024. Posted in Current News
https://principia-scientific.com/mother-nature-destroys-floating-solar-farm-in-india/
今年の初めにバルバドスに行った。ツアー中、ガイドが誇らしげに、バルバドスの女性だけの政府が、2035年までに島全体を完全に太陽光発電にすることを義務づけたとかなんとか自慢していた。
私は同行者に、ハリケーン地帯に住む国にしてはバカげたアイデアに思える、とコメントした。
さて、風力ゾーンとソーラーパネルの組み合わせに関する私の予言は、（まだ）バルバドスではなくインドで実現した。
Lokmat Times紙が伝えている：
火曜日の夏の嵐で、マディヤ・プラデーシュ州のオムカレシュワール・ダムにある浮体式太陽光発電所が被害を受けた。ダムのバックウォーターにある浮体式太陽光発電所は、この種のものとしては世界最大である。
Kelwa Khurd村の近くにあるこのプロジェクトは、Indawadi村で88MW、Ekhand村で90MWの追加容量を持つ、100MWの発電を目指していた。
しかし火曜日、時速50キロの夏の嵐がプロジェクトを襲い、ソーラーパネルがあちこちに投げつけられた。
その廃墟のビデオ映像は印象的だ：
編集部注：Xのリンクはここでは機能しません。ソース文書でご覧ください。
グリーンエネルギーはグリーンではない。一部の金持ちの趣味だ。
ソーラーパネルの製造は不潔で、リサイクルも不可能だ。森林や農場は、この怪物のために荒らされる。鳥はその上でフラッシュローストされる。
現代の風車は、歴史上の（たとえばオランダの）魅力的な風車に比べて醜いだけでなく、作るのも不潔で、リサイクルも不可能だ。ソーラーパネルと同様、風力発電所を作るために森林や農場が破壊される。鳥やコウモリは切り刻まれる。
水力エネルギーは、谷やその中のコミュニティを破壊するダム建設を気にしなければ、クリーンで効率的だ。また、干ばつが起きれば、ダムは機能しなくなる。
電気自動車はバッテリーから排気ガスが出ないが、バッテリーの製造は不潔だし、リサイクルも不可能だ。さらに、電気自動車にはバッテリーのためのエネルギーが必要だが、そのエネルギーは「化石燃料」に依存する発電所から供給されることが多い。
また、タイヤから燃やされるゴムの量も膨大で、飢えて汚く、リサイクル不可能なバッテリーの負担を負っている。
それらのデメリットに加えて、これらのクリーンなエネルギー源はすべて限られている。最も楽観的な予測でさえ、世界が現在必要とするエネルギー量を供給することはできない。
アメリカのきれいな空気が示すように、特にインドや中国の汚れた空気と比べれば、裕福な国々は「化石燃料」をきれいに燃やす技術と埋蔵量を持っている。
そして、人々が本当に無制限のクリーンエネルギーを望むなら、原子力発電がその方法だ。（蛇足：今後は、爆発しない小型版でお願い） しかし、無制限のクリーンエネルギーは、気候変動主義者が望むものではない。（蛇足：今更ですが、日本の石炭火力は結構クリーンです。二酸化炭素はもちろんクリーン）
彼らの真のビジョンは、前近代的で、前資本主義的で、緑豊かで、牧歌的な土地である。そこでは、来るべき人口淘汰から免れた選ばれた少数の人々が、飢饉、病気、暗闇、痛み、戦争、そして常に早死という、前近代に遍在する亡霊になぜか驚くほど無縁で、花咲き乱れる野原で戯れるのだ。
一方、気候変動主義者たちが反人間主義的なビジョンを追求している間にも、インドのような貧しい国々は、土地や水景に散らばる無用のプラスチック四角形と化す浮遊式ソーラーパネルのような、無駄で愚かなアイデアを考え出すだろう。
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Header image: Yahoo News
Bill Gates Launches Scheme To Chop Down America’s Forests To ‘Save the Planet’ May 15, 2024 Baxter Dmitry News, US 0 Comments
ビル・ゲイツは、「地球を救う」ために北米の森林7000万エーカーを切り倒す計画を開始した。ゲイツと彼の投資家たちによれば、木々は「大気中に炭素をまき散らしている」ため、大気をこれ以上汚染しないように地中に埋める必要があるという。
Forbesは、「気候変動」の名の下に自然界を破壊し、利用しようとするゲイツの最新の計画を宣伝するという不本意な仕事を、『Chop Down Forests to Save the Planet? Maybe Not as Crazy as it Sounds（地球を救うために森林を切り倒す？それほどクレイジーではないかもしれない）』というタイトルの記事を掲載した。 ネタバレ：実際、そう聞こえるのと同じくらいクレイジーだ。
ビル・ゲイツ 「私は木を植えない。」
インタビュアー： 「十分な量の木を植えさえすれば、気候問題を完全に解決できると言う人さえいます。」
ゲイツ： 「それはまったくナンセンスだ。」
「つまり、我々は科学者なのか、それともバカなのか？どっちなのか？… pic.twitter.com/7o5N8dkHK7
— Ben Swann (@BenSwann_) March 25, 2024
Exposeが報じている： 少なくともForbesは、この記事がなぜ掲載されたのか、その理由をドロップヘッドで強調するほど正直だった： 「ビル・ゲイツと他の投資家たちは、コダマ・システムズが木を切り倒したり埋めたりすることで大気中の二酸化炭素を削減できることに賭けている。あとはアンクルサムが税額控除にも乗ってくれればいいのだが。」
最後の一文が、この最新の詐欺が何についてのものかを示す手がかりとなるーカネ。ゲイツや他の投資家たちが地球のためにやっているという考えを売り込もうとして、Forbesがどのように操作し、真っ赤な嘘をつくのか、記事の内容を見てみよう。
Forbesが炭素をカーボンクレジットやカーボンオフセットの取引と結びつけているのは、この記事を読み始めて間もなくのことだ：
そう、従来の考え方は、大気中の二酸化炭素を吸収するために木を植え、排出量を相殺する必要がある、あるいは相殺したい企業やプライベートジェット所有者などにクレジットを売るというものだ。
しかし科学者たちによれば、樹木を埋葬することでも地球温暖化を抑えることができるという。特に、そうしなければ樹木が燃えたり腐ったりして、蓄積された炭素を大気中にまき散らしてしまうような場合には。『Chop Down Forests to Save the Planet? Maybe Not as Crazy as it Sounds』、フォーブス、2023年7月28日
樹木が大気中に炭素を「噴出している」。本当か？ それは恥知らずなプロパガンダだ。
フォーブスは、パトリック・ムーア[Patrick Moore]がCO2が汚染物質であるという考えは危険なプロパガンダであると説明するのを聞くのもいいだろう。 あるいは、自然の肥料であるCO2が地球の大気を着実に豊かにしてきたことを示す衛星画像を調べるのもいいだろう。
そして、フォーブスが既定の「人為的な気候危機」というシナリオに戻る必要があると感じたら、1750年から2018年までのデータを用いて行われた研究が、彼のために物事を明らかにするだろう。
この研究では、2018年における人為起源の化石起源CO2の大気中濃度の値は、405.40ppmのうち46.84ppmであると推定している。
フォーブスは次に、ビル・ゲイツや他の投資家が何百万エーカーもの木を切り倒すことの論拠として、山火事を取り上げた：
2020年にカリフォルニア州で発生した大規模な山火事は、生い茂った森林が大気、財産、生命にもたらすリスクを浮き彫りにした・・・この問題に対処するため、米国森林局は今後10年間で、カリフォルニア州を中心とする西部の森林7000万エーカーを間伐し、10億トン以上の完全乾燥バイオマスを抽出することを目指している。Chop Down Forests to Save the Planet? Maybe Not as Crazy as it Sounds, Forbes, 28 July 2023
コロラド大学芸術科学部のロジャー・ピルケ[Roger Pielke]教授によれば、カナダの山火事の傾向はここ数十年増加しておらず、過去数世紀には山火事はもっと大規模であり、山火事は自然の生態系の一部であるという。
企業の資金で運営されているメディアが熱狂的に宣伝している世界中の山火事は、人間の介入によるものであるーしかし、企業メディアが支持する人為的な気候変動ではない。
ギリシャ、スペイン、イタリア、アマゾンの熱帯雨林の火災は、放火によるものである可能性が高い。そして、ハワイでの最近の火災についてだが－マウイ島ラハイナの破壊に関しては、正直な答えのない多くの疑問があり、普段は政府を信頼している人々でさえ、そこで何が本当に起こったのか疑問に思い始めている。
フォーブスは次に、木材を人工の保管庫に埋めることを正当化しようとしている。 実際、コダマのパートナーであるエール大学カーボン・コンテインメント・ラボ（以下、CCラボ）は、「土の保管庫」あるいは「バイオマス保管庫」をビジネスにしたいと考えている。
このような森林の間伐の後、市場に出せるサイズの丸太は製材所に運ばれ、残りのほとんどは積み上げられ、後に管理された条件下で燃やされるのが通例である。コダマはその代わりに、乾燥した無酸素状態を維持し、木材を腐敗や焼却から守るように設計された土製の保管庫に残材を埋めたいと考えている。Chop Down Forests to Save the Planet? Maybe Not as Crazy as it Sounds, Forbes, 28 July 2023
CCラボは、バイオマス保管庫が実行不可能であることを認めている： 「このプロジェクトの最大のリスクは、分散した供給源から1つの保管場所まで木材を輸送するコストが高いことです。湿った木材の輸送は、森林に放置しておくよりも時間とエネルギーを大幅に消費する。たとえ炭素価格が高くても、ロジスティクスはプロジェクトの実行可能性に大きく影響する。」 そして、「大量の木材を埋設することによる炭素封じ込めの価値は、貯蔵ピットを掘削する際に土壌から放出される炭素によって、部分的あるいは完全に相殺される可能性がある。」
にもかかわらず、MIT Technology Reviewが指摘しているように、コダマの共同設立者であり最高経営責任者であるメリット・ジェンキンス[Merritt Jenkins]は、間伐作業から収益を得るだけでなく、使用可能な木材や埋設プロジェクトから得られる炭素クレジットを販売することも計画しているという。
フォーブスは、コダマとその投資家にとっての潜在的な利益を次のように要約している：
ベンチャーキャピタルの）シードマネーに加え、コダマはすでにカリフォルニア州の森林消防局などから110万ドルの助成金を得ている。また、最初に埋めた400トンの木に関連する炭素クレジットの購入も約束されている。公開市場では、これらのクレジットは1トンあたり200ドルで取引されるはずだ。最終的には、年間5,000トン以上の木を伐採して埋めたいと考えている。
もし木を伐採してペレット化し、石炭の代わりに燃やしたいのであれば、それにも税額控除がある。しかし、今のところ、木を埋めることには適用されない。Chop Down Forests to Save the Planet? Maybe Not as Crazy as it Sounds, Forbes, 28 July 2023
つまり、木材を使わず、リサイクルもせず、環境を豊かにすることもせず、単に木を切って埋めればいいという結論になる。 あなたはおかしいと思いますか？
私たちには危機があるが、それは気候の危機ではない。 グリーン政策は、人々、経済、そしてますます地球を殺しているのだ。 炭素排出量を削減するという目標は、貧しい人々を犠牲にして金持ちがより金持ちになるための詐欺なのだ。
投資家たち
シエラネバダ山脈のふもとの町ソノラに本拠を置くコダマ・システムズ[Kodama Systems]は、2021年夏に設立されて以来、ステルスモードで運営されている、とMIT Technology Reviewは書いた。「ステルスモード」？ それはコダマが違法伐採を行い、その証拠を隠蔽してきたということなのだろうか？ もしそうなら、違法伐採業者はその後、数百万ドルを調達したことになる。
2022年12月、コダマは、気候変動技術への大手投資家であるBreakthrough Energy VenturesとCongruent Venturesが共同主導するシリーズ・シード資金調達ラウンドで660万ドルを調達したと発表した。コダマはさらに、カリフォルニア州の林業・防火サービスCAL FIREから、森林間伐のための現場接続と自動化を開発するための事業開発助成金と、エール炭素封じ込めラボとの提携によるバイオマス貯蔵パイロットプロジェクトのための炭素除去研究開発助成金をフロンティア・クライメイト[Frontier Climate]より受けている。
ブレイクスルー・エナジー・ベンチャーズ[Breakthrough Energy Ventures]（「BEV」）は、ビル・ゲイツによって設立され、多くの世界トップクラスのビジネスリーダーの支援を受けている。BEVは、世界をネットゼロ・エミッションに導く最先端企業を支援するため、20億ドル以上のコミットメント資本を調達している。BEVは、経済全体の温室効果ガス排出を一刻も早くゼロにするグローバル企業への投資、立ち上げ、規模拡大を目指す、目的に特化した投資会社である。
コングルーエント・ベンチャーズ[Congruent Ventures]は、気候変動と持続可能性の課題に取り組む企業を設立するため、起業家との提携に重点を置くアーリーステージの大手ベンチャー企業である。コングルーエントは、気候変動に最も積極的な米国投資家の1社である。そのポートフォリオは、エネルギー、車両電化、農業、新食品、持続可能な航空燃料、製造業など、経済のあらゆる分野の「脱炭素化に貢献する」企業を網羅している。 2023年4月の運用資産は7億ドルを超えた。
フロンティア・クライメイトは、ストライプ、アルファベット、ショッピファイ、メタ、マッキンゼー、そしてストライプ・クライメイトを利用する何万もの企業によって設立された。 フロンティアは、炭素除去の買い手と売り手の仲介をすることを目的としている。 フロンティアは、買い手の予算を集計し、炭素除去のための費用を供給者に支払う。
MIT Technology Reviewは、ストライプが12月15日、より広範な炭素除去の発表の一環として、コダマとイェール大学炭素封じ込め研究所に25万ドルの研究助成金を提供することを明らかにしたと報じた。この助成金は、カリフォルニア州の森林から伐採された廃棄物バイオマスをネバダ州の砂漠に埋め、「気候変動を引き起こす温室効果ガスの放出をどの程度防ぐことができるか」を研究する試験的な取り組みを支援する。
ストライプはまた、この実証プロジェクトが一定のベンチマークを達成した場合、コダマが最終的に隔離する約415トンの二酸化炭素を、さらに25万ドルで購入することにも同意した。
ここ数年、ストライプは、炭素除去産業の構築を支援するため、新興企業が最終的に大気中から二酸化炭素を回収し、永久的に隔離することを目指す二酸化炭素を何トンか事前に購入している。
木は残し、億万長者を追い出そう
買収されたり、「気候危機」イデオロギーに洗脳されたりした科学者たちも、億万長者たちのふざけた態度にはうんざりしている。 株主ベースの炭素税を求める声もある。アメリカの10％の富裕層が、アメリカ国内の温室効果ガス排出量の40％を生み出しているという。 また、最も裕福な1％の世帯は、排出量の15％から17％を占めている。
そして、気候変動活動家たちは、ますますこの1％の富裕層に狙いを定めている。 億万長者のライフスタイルは持続不可能であり、億万長者は地球に悪影響を与えると彼らは言う。 私たちは、理由は違っても、億万長者が地球に悪いということには同意する。
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Baxter Dmitry is a writer at The People's Voice. He covers politics, business and entertainment. Speaking truth to power since he learned to talk, Baxter has travelled in over 80 countries and won arguments in every single one. Live without fear.
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Concerns Mount Over Exploding Electric Vehicles Written by Chris Morrison on May 12, 2024. Posted in Current News
https://principia-scientific.com/concerns-mount-over-exploding-electric-vehicles/
オーストラリアのニューサウスウェールズ州の消防救助隊は、バッテリーが爆発する可能性がある場合、閉じ込められた交通事故被害者を「戦術的離脱」させなければならないかもしれないと述べている。
オーストラリアのジャーナリスト、ジョー・ノヴァ[Jo Nova]は、EVブログThe Drivenで最初に紹介されたこの記事を取り上げ、次のようにコメントしている： 「しかし、暗い真実は、消防士やトラックの運転手が救助を断念しなければならないときを認識できるように訓練することなのだ」。
EVの普及にとても好意的なブログThe Drivenは、ニューサウスウェールズ州政府の電気自動車とハイブリッド車のバッテリー調査委員会での最近の証言を報じている。その筆者は、第一応答者は電気自動車の衝突事故に対処するための十分な訓練を受けておらず、最も深刻なケースでは、隊員は救助を断念せざるを得ない可能性があると示唆した。
特に懸念されるのは、衝突後、閉じ込められた負傷者を「非常に望ましくない方法」で引きずり出し、迅速に救出する必要性である。火災はどのような車両事故においても重大なリスクであるが、内燃機関（ICE）車であれば素早く制御下に置くことができる。
EVの潜在的な危険性についての懸念は、道路を走る数が増え続けるにつれて大きくなるだろう。EVバッテリーの爆発は非常に速く起こる可能性があり、毒性の高いガスの放出を引き起こす。EVバッテリーが熱暴走すると、非常に高温になり、消火が非常に困難になる。
爆発は、ほとんどすべての衝突の後に起こる可能性があり、また、最初の製造時の欠陥に起因する可能性もある。鎮火に数時間かかることも多く、消火したと思われた数日後に再燃することもある。ネットゼロの狂信者たちは、ICE車を短期間で道路から追い出そうと躍起になっている、
EVは提案された唯一の大量自家輸送ソリューションである。安全性を含め、EVがガソリンエンジンの内燃機関車より劣るという問題の多くは、しばしば無視されている。
マサチューセッツ州ウェイクフィールド消防署が最近発表したプレスリリースには、EVの消火活動で何が起こりうるかが劇的に詳述されている。雪の降る州間高速道路95号線で燃え盛るテスラを処理するために出動し、報告した：
ウェイクフィールドのエンジン1とラダー1が鎮圧活動を開始し、大量の水を車両にかけた。周辺の複数の共済コミュニティも消火活動を支援し、現場に継続的に水を運ぶウォーター・シャトルを作るために駆けつけた。メルローズ、ストーンハム、レディングの消防車が出動した、
リンフィールドとミドルトンの給水車が支援した。消防士たちは、バッテリー・コンパートメントを冷却するために、3本の1/4インチのハンド・ラインと「ブリッツ・ガン」を使用した・・・リンフィールドのクルーは、ヴァーノン・ストリートからハイウェイまで4インチの連続供給ラインを確立した。約2時間半後、火災は鎮圧され、完全に消火された。
車両は、危険物処理班と協議の上、現場から撤去された・・・クルーたちは、特に嵐の最中、つまり交通量の多いハイウェイで、素晴らしい仕事をした。
EV火災が増加していることは間違いない。英国では、CE Safetyが地元の消防隊に関する情報公開調査を実施しており、その最新の調査では、火災の驚くべき増加が示されている。グレーター・ロンドンでは、2017年から2022年の間に、多くのEVタイプから507件のバッテリー火災が報告されているが、CEセーフティは2022年から23年の間だけで219件の「巨大な」火災を発見した。
ランカシャー州は15件のEVバッテリー火災で2位となったが、これは2017年から2022年の5年間に記録されたものよりも単年で10件多かったという。全体として、2022年から2023年にかけての電気バッテリー火災の件数が、2017年から2022年までの5年間のデータよりもほとんどの地域で多いことがわかり、「懸念された」。この年、14台のバスがバッテリー火災に見舞われた。
CEセーフティは、リチウムが非常に可燃性で反応性が高いことを指摘している。「過充電は、リチウム自動車を使用する家庭にとって大きなリスクとなる」と安全団体は指摘している。
カーフェリーでのEV輸送についても懸念が高まっている。最近、ノルウェー沿岸でカーフェリーを運航するハヴィラ・キストルーテン社[Havila Kystruten]は、電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車の輸送を禁止した。
Maritime Executiveのレポートによると、これは海運業界による最新の措置で、「EVやその他の代替燃料車の輸送の危険性が高まっていることを痛感している」という。
ハヴィラ社のベント・マルティニ[Bent Martini]社長は、リスク分析の結果、化石燃料車の海上火災は船上システムで対処可能だと述べた。「電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車が火災に見舞われた場合、外部からの救助活動が必要となり、乗組員や船舶が危険にさらされる可能性がある」と、彼は述べた。もちろん、それは悪夢のシナリオだ。
天候の良い日に20マイルを横断するフェリーで火災が発生した場合、乗客と乗組員全員が助かる可能性は高い。11月の嵐の夜、ビスケー湾を横断中に火災が発生し、船内に有毒な煙が充満するようなことがあれば、その可能性は低くなるだろう。高温で近くのEVが爆発すれば、生存の可能性は低くなる。
幸いなことに、このような事故を目にする機会は減ってきている。EVのデメリットは日に日に増えている。製造や原材料の採掘に関する環境への懸念が提起され、ドライバーの間では「航続距離への不安」が一般的だ。EVはICE車よりも高価で、バッテリーが傷んでいるため中古車の価値は非常に低い。EVの背中を見たいと思う人々にとって、下のグラフはいくらかの慰めになるかもしれない。
これは、アメリカのレンタカー大手ハーツの株価が最近下落していることを示している。2021年、同社はテスラの大量購入を推し進めた。1月には2万台を廃棄し、先月にはさらに1万台を低迷する中古市場に放出した。
現実の世界へ出れば、つまり人々が実際に欲しいものを提供することで富を生み出す世界では、テスラを喜んで雇うドライバーは減っているようだ。株価がそれを物語っている。一方、ヨーロッパ全域でのEV販売は、持続不可能な税制優遇措置によって牽引される傾向にあり、EVは主に2台目、3台目のシティ小型自動車として富裕層に人気がある。
EVを政治的に強制的に導入することは、安価な中国からの輸入車に太刀打ちできない欧州の自動車産業の大部分を破壊する可能性が高い。
大衆から個人的な移動手段を奪うことが目的なら、EVは素晴らしいアイデアだ。それが最終的に投票箱でうまく機能するかどうかは別問題である。
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British Politicians Are Realising They Have To Ditch ‘Net Zero’ Written by Joseph C. Sternberg on May 11, 2024. Posted in Current News
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欧州の政治家がアメリカ人よりも気候政策にまともな口をきくようになったとき、あなたはガラス越しにつまずいたことを知るだろう。
そうだ、アリス： ヨーロッパの人々は、アメリカの人々よりも早くネットゼロの愚かさを認めている。
最新の例は、「犠牲者」と言った方が適切かもしれないが、今週スコットランドのファースト・ミニスターを辞任したハムザ・ユサフ[Humza Yousaf]［写真上］である。
英国のスコットランドは、気候政策も含め、自国の問題に関してかなりの権限委譲を受けている。
ユサフ氏が率いる左派のスコットランド国民党は、「炭素」排出量の削減でロンドンの国政に先んじることを望んでいた。
誰かがそのコストに気づくまでは。
英国の気候変動委員会が最近発表した報告書によると、スコットランドは気候変動に関する目標に大きく遅れをとっているという。
政府は、スコットランドの自動車運転者の総走行距離を2019年比で20％削減することを目標としていたが、2030年の期限までに個人移動の削減を達成する計画はなかった。
政府の目標である家庭用電気ヒートポンプへの移行を軌道に乗せるためには、スコットランドは10年後までに年間8万世帯以上のペースで天然ガス火力ボイラーを交換しなければならない。
2023年に6,000戸のボイラー交換を管理していたことを考えると、これは大きな要求だ。政府は飛行機離れを防ぐために航空税を課すことに抵抗した。などなど。
ユサフ氏はこの状況でできる唯一のことをした： 彼はネットゼロを放棄したのだ：ユサフ政権が発表したのは、年間排出量削減の確固たる目標を捨て、より曖昧な「カーボンバジェット」を採用するというものだった。
ユサフ氏のSNPが連立政権を組んでいた「緑の党」は難色を示した。『マクベス』と『間違いの喜劇』を足して2で割ったような一連の政治的駆け引きの末、ユサフ氏の政権は崩壊し、彼は辞任に追い込まれた。
2つの重要なディテールを見てみよう。第一に、この国の具体的な目標リストが欠けていたことである。
スコットランドは、これ以上のネットゼロの進展が家計に明白かつ多大な負担を強いるところまで来ていた。
これは、光熱費に隠されている「再生可能」電力の追加コストをカウントしていない。
どうやらスコットランドでも他の地域と同じように、有権者は「地球の気温をコントロールする」ために「何かをしなければならない」と主張するようだ。どこかの不幸な魂が、家計がその代償を払わなければならないことを指摘するまでは。
これが、もうひとつの詳細につながる。ユサフ氏はその政治的無能さゆえに英国で悪評を買っているが、少なくともこれだけは評価してほしい： 彼はトラブルの発生を察知し、軌道修正を図る前に大規模な抗議運動が起こるのを待たなかったのだ。
他のヨーロッパの政治家たちは同じことが言えない。
オランダ、ドイツ、ブリュッセルのEU本部などでは、農民たちが、気候変動やその他の環境に関する指令に反対し、そのコストを負担したくないためにトラクターで道路を封鎖した。
2018年にフランスの黄色いベストがエマニュエル・マクロン[Emmanuel Macron]大統領にディーゼル税の増税を断念させたことに倣ってである。
政治家にだって学習能力はある。英国の政治家たちは、2016年のブレグジット国民投票がまだ「トラウマ」になっており、他国の政治家たちよりも学ぶのが少し早いかもしれない。
ユサフ氏のスコットランドでの動きは、今年後半に予想される選挙を前に、英国の主要政党がこぞって参加しているネットゼロ撤退レースの一環である。
リシ・スナック[Rishi Sunak]首相は、電気自動車の義務付けをトーンダウンさせ、イングランドの家庭にヒートポンプの設置を義務付ける計画を中止した。
労働党のキーア・スターマー[Keir Starmer]党首は、北海での石油・ガス掘削を段階的に廃止するという党の公約をヘッジし、スコットランドの石油労働者の雇用維持を組合に約束できるようにした。そして、英国政府がグリーン移行に毎年280億ポンドを費やすという以前の公約を放棄した。
ユサフ氏の逆転劇は政治的に理にかなっている。というのも、SNPは労働党と命がけの戦いを強いられているからだ。有権者の雇用を奪い、エネルギー料金を引き上げると約束する政党には誰もなりたくない。
SNPは、「緑の党」の連立政権からの離反による短期的な痛みが、ユサフ氏の党が有権者の大量離反という存亡の危機を免れることを望むだろう。
不可解なのは、米国が逆の方向に向かっていることだ。
バイデン大統領は、電気自動車の義務化など積極的なネットゼロ政策を推し進め、何兆ドルもの政府からの借金と、苦労して稼いだ家計の金を気候の無駄な仕事につぎ込んでいる。
おそらくバイデン氏は、ドナルド・トランプ[Donald Trump]が十分に恐ろしい存在であるため、中道層の有権者は大統領の気候変動に関する空想を見過ごすだろうと考えているのだろう。おそらく彼は正しいだろう。
しかし、有権者がネットゼロのコストを気にしないと考えるのは大きなリスクだ。アメリカの左派にはヨーロッパびいきが多いが、欧州の政治家でこのようなリスクを冒すことを厭わない人は少なくなってきている。
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Header image: Sky News
Germany’s EV Nightmare: A ‘Graveyard’ Of Unsold Cars And Plummeting Sales Written by Pierre Gosselin on May 11, 2024. Posted in Current News
シュピーゲル誌が報じている： ドイツのEカー産業は破局に向かう危機的状況にある。
テスラの売れ残った新車は現在、古い飛行場に駐車されている［写真上］。[強調、リンク追加］
ドイツの2030年Eカー目標は今や狂気の幻想に
ドイツではEV車の販売が急減しており、グリーン社会への移行がさらに困難になることを示している。2024年第1四半期のEV販売台数は、2023年第1四半期に比べて約14.1％減少した。テスラにとって、事態はさらに深刻だ。
つい数日前、左派系オンライン・ニュース誌であるデア・シュピーゲルは、ドイツにおけるテスラの販売台数に関するビデオ・レポートを掲載した： 『Friedhof der E-Autos – Die Mobilität der Zukunft steckt in der Krise』（e-carの墓場 - 未来のモビリティは危機に瀕している）
この国は自国のひどい政策以外のせいにしたいのだろうが、この不幸はウクライナ戦争のせいではない。
シュピーゲルが報じたように、E-Carはあまりにも高価で実用的でないため、政府は販売補助金を打ち切ったのだ。
テスラの新規登録台数が35％減少
ベルリン中心部から南東に約30キロ離れたグリューンハイデにあるテスラのギガファクトリーに、シュピーゲル誌が焦点を当てている。E-カー・メーカーにとってのかつての電動化の未来は、今や悪夢と化している。
グリュンハイデ工場[Grünheide plant]ではEカーの生産が続けられているが、シュピーゲル誌は何百台ものEカーの出荷先を調べている。テスラにとって残念なことに、その多くは有料顧客向けではない。
シュピーゲル誌によると、2023年の第1四半期には、ドイツで2万台のテスラが新規登録された。しかし、今年の第1四半期には13,000台しか登録されていない！
古い飛行場での保管
シュピーゲル誌の記者がテスラの輸送トラックを追跡したところ、その多くが保管のために古い飛行場に運ばれていることがわかった。
しかし報告の中で、テスラのセキュリティ担当者が（内燃機関車に乗って）到着し、シュピーゲルがこの恥ずかしい状況を写真に撮ることを拒否した（4:24マーク）。テスラの経営陣は、電気自動車の大量保管に関するコメントを拒否している。
ドイツでは全体的に、あらゆるタイプの電気自動車が魅力を失い、購入者は電気自動車を敬遠している。
グリーン・ファンタジー
ドイツにおける電気自動車の人気が低迷するにつれ、1500万台の電気自動車を走らせるという政府の2030年目標は、もはや狂気の幻想のように見える。
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EV Battery Timebomb Written by Sallust on May 4, 2024. Posted in Current News
https://principia-scientific.com/ev-battery-timebomb/
Mail紙は、EV所有者を恐怖に陥れ、まだ内燃機関を搭載した自動車を運転している人たちに、当分の間それを使い続けるよう説得するような、時限爆弾の記事を掲載している：
多くのEVは、6年後までに充電容量の最大12％を失うだろう。もっと失うものもあるかもしれない。
しかし、EVバッテリーの交換費用は驚くほど高額であることが我々の調査で判明した。
バッテリーの交換費用は40,000ポンド（約767万円）に上るケースもある。ある種のEVの場合、バッテリーの交換費用は中古市場での車両本体の価値の10倍にもなる。
つまり、中古EVの寿命には限りがあり、年数が経てば経つほどリスクが大きくなっていくのだ。
EVバッテリーに関する研究はまだ結論が出ておらず、中古EV市場は、2009年に生産ラインから初めて一般的なEVがロールオフされたことを考えると、新しいものである。
昨夜、ある自動車専門家は、保証期間（通常8年）を超えて中古電気自動車を購入することに注意すべきだと述べた。その期間を過ぎると、交換が必要になるまでにバッテリーがどの程度劣化するかを測る簡単な方法がなくなるからだ。
これは、高価な新しいバッテリーを購入する必要があることを意味するかもしれない。
2035年までに、英国のすべての自動車保有者は、時代遅れの内燃機関と同等のものと比較して、EVのために約10,000ポンド（約190万円）以上の支払いに直面するだろうと指摘し、Mailは、中古のEVのバッテリーを交換する見通しに振り回されると主張している：
従来のガソリン車やディーゼル車では、エンジンの修理や交換が必要になるまで14年間で20万マイルほど走行できるが、それに比べて新車のEVは通常8年間で10万マイルが保証されている。
ガソリン・エンジンの交換が必要になった場合、5,000ポンド程度の支払いが見込まれるが、保証期間外にEVのバッテリーを交換し、メーカー製の新しいユニットを取り付けた場合、車種にもよるが、13,000ポンド（約250万円）から40,000ポンド（約767万円）という途方もない金額になってしまう。
最も極端なケースでは、購入に2,000ポンドかかった12年落ちの日産リーフのように、24kWhの新品の交換用バッテリーに24,000ポンド（約460万円）も支払うことになる。
しかし、ほとんどのオーナーは、2,000ポンド程度の車庫設置費用の前に、12,780ポンド（約244万円）の新しい40kWhの日産バッテリーにアップグレードする。この新しいバッテリーは容量が大きいが、古いモデルにも取り付け可能だ。
その結果、中古EV市場はすでに立ち行かなくなっているようだ。バッテリーの劣化は、EVが新しいうちから始まっている。急速充電はEVのバッテリーの減りを加速させる。また、ガレージを持たず、外でEVを充電しようとする人々は、いずれにせよ航続距離が短くなることに気づくだろう。
しかし、少なくとも古いバッテリーには希望の光が見えている：
クルマに使えなくなった古いEVバッテリーの運命は？一般的に1,500ポンド（約29万円）の値がつき、ソーラーパネル用の蓄電池として利用できるが、埋立地行きになることを危惧する声も多い。
レッドウッド・マテリアルズを立ち上げたテスラの元最高技術責任者、J.B.シュトラウベル[J.B. Straubel]をはじめ、多くの新興企業が、寿命を過ぎた自動車用バッテリーをリサイクルする方法を見つけるべく、時間との戦いに挑んでいる。
バーナード氏[Mr. Barnard]は言う：「古いバッテリーには、その内部に貴重な金属が含まれているため、本質的な価値があります。たとえ電気を蓄えるのに実用的でなくなったとしても、スクラップとしての価値があります。」
「まだ比較的新しい市場ですが、より再生可能な未来に向かうにつれて、さらに成長することが期待できます。」
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Prophets and Profits Of The Alarmist Community Written by Ben Pile on May 2, 2024. Posted in Current News
https://principia-scientific.com/prophets-and-profits-of-the-alarmist-community/
批判者の増加に直面する「グリーン」ロビーの主力は、気候変動懐疑論者は石油、ガス、石炭の利権から資金を得ているというものだ。
あなたのようなコメンテーターは、ビッグ・オイルの広報戦線に過ぎないと主張することで、「グリーン」キャンペーンを展開する人々は、合理的な議論をする必要性から自己免除されていると感じている。
彼らが主張するのは、理性ではなく利益が気候変動アジェンダを精査する原動力になっているということだ。
しかし、彼らの非難には何の根拠もないばかりか、民間利益団体と「グリーン」ロビイストの間にある、より大きな資金の流れを無視している。では、彼らに何の得があるのか？
もし私たちがビッグオイルから資金援助を受けていれば、おそらく私は英国の気候変動委員会（CCC）の最高責任者であるクリス・スターク[Chris Stark]のような、英国のトップグリーン関係者のように裕福になっていただろう。
この公務員の2020-21会計年度の給与と手当の総額は、なんと400,000ポンド（約7680万円）にのぼる。これは、「グリーン」悪魔論でナンバーワンの組織、地球温暖化政策財団［Global Warming Policy Foundation］の過去5年間のうち4年間の年間総収入よりも多い。
CCCの前会長であるジョン・ガマー[John Gummer]は、デベン卿[Lord Deben]と改名したが、利害関係登録簿に申告しなかった「グリーン」企業との取引で60万ポンド（約1億1500万円）を得たことが明らかになった。
ガマーの前任者であるCCCのアデア・ターナー卿[Lord Adair Turner]は、太陽光発電を使って田舎の隠れ家のプールを温めることで「地球を救って」いる。
しかし偶然にも、「化石燃料」の支配者とされる人々は、実に卑劣なのだ。環境保護活動探偵のInfluenceMapによると、世界最大の石油会社は、気候関連のプロパガンダに年間約2億ドルを費やしている。
大金だろう？しかし、InfluenceMapの信奉者たちは、これを「否定」と決めつけているにもかかわらず、同グループの調査はそのようなものではないことを明らかにしている。
InfluenceMapの分析は、領収書を見つけるどころか、敵の広告やロビー活動にかかる費用を推定しているだけである。
そして、「否定」を見つけるのではなく、その分析には「ネットゼロ」政策やグローバル協定を支持するロビー活動も含まれている。
単なる推計ではなく、実際の領収書を使って、私はInfluenceMapに資金を提供している組織が『グリーン』キャンペーン組織に行った助成金の総額を数えた。その額は年間12億ドル以上にのぼり、InfluenceMapが推測する敵の支出額の6倍にもなる。
しかも、これは「グリーン」の塊の全容を調査したわけでもない。
億万長者の篤志家と、模造の（なんちゃって）「市民社会」組織の間に多額の資金が行き交う中、その見返りは何なのだろうか？結局のところ、ガチョウのためのソースは、鳥のためのソースなのだ。
石油王のために誤った情報を売りつけることができるのなら、緑の億万長者のために大嘘をつくこともできるだろう。
不動産
不動産は、「グリーン」な企業集団のビジネスプランの中心で、あまり掘り下げられていない問題のひとつである。「効率」を優先させるという緑の主張にもかかわらず、「グリーン」政策は土地の生産性を大幅に低下させる。
レントシーカーにとって、希少性ほど価値のあるものはない。たとえば、サマーセットで開発中の3.2ギガワット原子力発電所、ヒンクリーポイントCのフットプリントが1.5km2であることを考えてみよう。
同じ出力の陸上風力発電所なら、（風が変わりやすいため）信頼性は低いとはいえ、1000倍の面積を占めるだろう。
Guardian紙でさえ、クラウン・エステートが2022年に4億4300万ポンド（約851億円）を稼いだと報じており、これは洋上風力発電所に貸し出している海底のおかげである。
2010年代には、当時の首相の義父であるサー・レジナル・シェフィールド[Sir Reginal Sheffield]が、彼の土地にある2つの風力発電所の賃料から年間60万ポンド（約1億1500万円）を稼いでいることが指摘された。上流階級が「グリーン」に熱心なのは、封建主義の遺物が新封建主義から利益を得ているからだ。
狂信者は狂信者を呼ぶ
そして社会は常に、イデオロギーに基づいた狂信者たちと付き合わなければならない。彼らはイデオロギー的な命令を捏造することによって、主人の利益に奉仕するのだ。
ジョエル・コトキン[Joel Kotkin]、マーティン・ダーキン[Martin Durkin]、ヴィヴェック・ラマスワミ[Vivek Ramaswamy]が新興の政治秩序を分析しているように、新たな聖職者が社会の道徳的守護者として確立され、エコ億万長者とそれ以外の人々の間に立ち、「グリーン」指令やその他のエリート・イデオロギーの遵守を強制している。
市民サービス、市民社会、「第三セクター」、学界、ニュースメディアなど、富を生み出さないセクターで数え切れないほどの役職に就いているにもかかわらず、こうした文化戦争の最前線に立つ人々は、非常に高給取りである。
グリーンピースは現在、ロンドン本部でダイバーシティ、インクルージョン、反人種主義をリードする人材を募集しており、年俸は最高66,192ポンド（約1270万円）である。
脂ぎった「グリーン」のポールを登って「チャリティ」のディレクターになれば、95,000ポンド（約1800万円）の報酬が期待できる。昨年、Telegraphは、いかがわしい大気汚染、Covid、気候モデルのすべての元凶であるインペリアル・カレッジの副学長が、基本給36万5000ポンド（約7000万円）でありながら、名門機関のクリスタル・ボールロック[crystal ball-ocks]工場を監督することで52万7400ポンド（約1億円）もの収入を得ていることを明らかにした。
「グリーン」イデオロギーの掃き溜めであるGuardianは、「億万長者の支援ではなく」読者によって支えられていると主張し、そのお気に入りのグリーン・ゴッドファーザーであるジョージ・モンビオット[George Monbiot]は、エコ緊縮への転落を遅らせる脅威となる巨大富裕層の陰謀に対して、日常的に激怒している。
しかし、同紙は多くの慈善家から直接、あるいは独自の「財団」を通じて支援を受けている。ビル・ゲイツ[Bill Gates]から同紙への寄付金は、印刷版の読者一人当たり116ドルに相当する。
また、BBCが公的な正統性を再生産する役割を担っていることは、ここで改めて説明するまでもない。
「グリーン」アジェンダを推進する公共部門や第三セクターでは、大きな報酬が得られるだけでなく、それに疑問を呈する人々には大きな罰もあることは言うまでもない。
学問の自由が、「気候科学」や政治への懐疑にまで及ぶと期待してはならない。また、民主主義がネットゼロ目標よりも重要だと考えるのであれば、公務員としてのキャリアアップを期待してはならない。
異端的な見解を表明するジャーナリスト志望者は、BBCやレガシー・ニュース放送局には近づけないだろう。そしてもちろん、市民社会のほぼすべてが、今日の社会が手頃な価格のエネルギーで成り立っているという考えを封じることに尽力している。
覇権
覇権主義とは複雑な考え方だが、簡単に言えば、政治エリートは権力のための権力以外の何かを求めているように見える必要があるということだ。
政府間機関やグローバリズムの諸機関が、すべて「グリーン」アジェンダに沿ったものであるという事実に間違いはない。「グローバルな問題にはグローバルな解決策が必要だ」と、ある真面目で意欲的な若手グローバリストが私に説明したことがある。
グローバルな問題にはグローバルな解決策が必要なのだ。世界銀行やIMF、国連とその一連の機関、欧州連合（EU）などはみな、「地球を救う」という大義名分を掲げてきたが、それは実際の利益をもたらすためというよりも、自分たちの権威を強化したり救ったりするためだった。
アントニオ・グテーレス[Antonio Guterres]国連事務総長の「グローバル・ボイリング」や「人類のためのコード・レッド」といった美辞麗句が、極めて馬鹿げた非科学的誇張表現に見えてしまわないよう、その政治的アジェンダに役立つストーリーが求められている。
環境・社会・ガバナンス
ESGは、企業は利益以上のものを追求すべきであるという企業の社会的責任（CSR）の概念を引き継ぐものである。
しかし、CSR以上に、ESGはそれ自体が取引可能な商品となり、準宗教的なムーブメントにもなっている。最も単純な形で言えば、ESGは億万長者や企業、そして超集積資本であるヘッジファンドの公共イメージを回復するためのものだ。
少なくとも私にとっては、億万長者の美徳信号は常にありえないものだった。例えばロックフェラー家は、「グリーン」アジェンダの初期に、ナチスの優生学研究プログラムや国連の第三世界人口削減プログラムに資金を提供してきたとされているが、現在は「人類の幸福を促進する」と主張している。
同様に、為替投機家のジョージ・ソロス[George Soros]は、1990年代にポンドに不利な賭けをし、不況と失業の波を引き起こしたが、現在彼の財団は、皮肉なタイトルのオープン・デモクラシー[Open Democracy]・メディア・プラットフォームへの資金提供を含め、世界の問題を解決する手助けをすると主張している。
同じように、英国の億万長者であるヘッジファンダーのクリストファー・ホーン[Christopher Hohn]は、若きリシ・スナック[Rishi Sunak]の支援を受けてRBSの破綻を招き、ホーンとスナックは私腹を肥やし、国民には450億ポンドの救済法案が残された。
しかし、そのわずか4年後、慈善事業への貢献が認められ、ナイトの称号を授与された。
このような億万長者、そしてマイケル・ブルームバーグ[Michael Bloomberg]やリチャード・ブランソン[Richard Branson]も、ESGを推進する組織に何億ドルもの資金を注いでいる。その大部分は、ESG商品は「自然」と完全に調和しており、「汚れた」褐色炭化水素エネルギーへの投資よりも良いリターンをもたらす可能性が高いというアイデアにまつわる誇大広告である。
しかし、それは、「気候変動」そのものと、政策決定へのESGの侵食に従順に対応しなかった場合の結果に対する恐怖の両方を生み出すことも含まれる。
その結果、ESGキャンペーン組織は、羊のような投資家を動員し、積極的な行動を起こさせ、企業はESGロビイストの道具となる。
この動員の最も顕著な犠牲者はナイジェル・ファラージ[Nigel Farage]で、彼はクーツ／RBS（英国の税金で救済されたRBS）から銀行口座閉鎖を受けた。英国金融オンブズマンによれば、この問題で報告された件数は昨年より44％増加している。
こうして個人、中小企業、そして企業までもが、金融機関という新しい説明責任のない統治形態によって取り締まられることになり、その結果、金融機関は誰がどのような基準で儲けてよく、誰が儲けてはいけないかを決めることができるようになった。
つまり、「地球を守る」というまぎれもない大義名分が、実際には金と権力と影響力に対する昔ながらの欲望に突き動かされているという、4つの重要な方法があるのだ。
もちろん、この物語はここで紹介しきれないほど深く、幅広いものである－この記事は100倍長くなるかもしれない。
しかし、私がこの記事で示したいと思うのは、「グリーン」神話が、進歩的な政策立案から特定の利益を守る気候変動懐疑論者というやや19世紀的な見方をするのに対して、同じ議論が「グリーン」イデオロギーの砦に対しても成り立つということだ。
その中には、彼らが好んで利用するニュースメディアチャンネル、科学機関、公共放送、慈善団体、NGO、シンクタンクも含まれる。もし石油王が公共プロジェクトに資金を提供しないなら、エコ億万長者が市民社会を企業のロビー活動団体に変える自由があるだろうか？
ポンドとドルで測定される証拠のバランスは、「グリーン」ロビーが、信頼できるエネルギー部門が行っていると非難してきたことをまさに行ってきたことを示唆している。
一方、私利私欲が懐疑主義を後押ししているという「グリーン」の主張を裏付けるものは、根拠のない陰謀論にすぎない。
結局のところ、あの悪名高い「否定派」であるコーク・ブラザーズ[Koch Brothers]でさえ、『Planet of the Humans.（人間の惑星）』でのマイケル・ムーア[Michael Moore]とジェフ・ギブス[Jeff Gibbs]による「グリーン」技術に数十億ドルを投資していることが明らかになった。
クリス・パッカム[Chris Packham]のような奇抜な「グリーン」恐怖屋がBBCの視聴者に信じさせようとするほど、世界は単純ではない。
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EVs chew through tires at a shocking rate … producing mountains of excess rubber tire waste 04/03/2024 // Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2024-04-03-electric-vehicle-chew-tires-excess-rubber-waste.html
よりクリーンで持続可能な地球を作るための賢い「グリーン」なアプローチだと信じて電気自動車（EV）を購入した人は皆、EVが驚くほど高い確率でタイヤを食い破り、道路インフラを破壊していることを知ってショックを受けるかもしれません。
ある情報筋の言葉を引用すると、「EVは比較的重量があるため」、EVは誰にも関係ないことのようにタイヤを燃やし尽くし、山のような余分なタイヤ廃棄物とタイヤ代、インフラ代を生み出しているのです。
最新のJ.D.パワーのレポートによると、EVのオーナーは一般的に内燃車と同じような消耗をEV車に期待しています。しかし現実には、EVは内燃エンジン車よりもはるかに頻繁に新しいタイヤを必要としています。
多くの点で、EVの普及は、EVが「環境に優しい」という観点から見て、いかに性能が劣っているかの教育を飛躍的に進めています。EVは廃棄物を最小限に抑える代わりに、公害を別の形で犠牲にする非常に無駄の多い機械なのです。
「EVとガソリン車の間で満足度の格差が広がっていることは、タイヤメーカーや自動車メーカーがEVオーナーに性能の違いについて教育する好機であることを浮き彫りにしている」と、J.D.パワーのベンチマーク＆代替モビリティ担当シニア・ディレクターであるアシュリー・エドガー[Ashley Edgar]は述べています。
「さらに、自動車の航続距離を最大化することと、EVのタイヤ摩耗を最適化することは本質的に相反することであるため、タイヤメーカーと自動車メーカーは、特にEV市場が拡大し続ける中で、他の分野におけるタイヤの性能を完全に犠牲にすることなく、この課題を克服するために協力する必要がある。」 （蛇足：15分都市向けではあります）
(関連：EVは詐欺だ。）
儲かるタイヤ会社
このような状況でも文句を言わないのがタイヤ製造業界です。EVオーナーがタイヤを燃やし尽くしてくれることは、ビジネスにとって本当にありがたいことです。
タイヤ大手のミシュランとグッドイヤーは、内燃機関よりも重量が重いEV専用に作られた新バージョンのタイヤを販売しています。
2023年、自動車ディーラーのソフトウェア会社CDKグローバルは、EVのタイヤ交換はオイル交換と同じような頻度であることを明らかにする調査結果を発表しました。
昨年8月には、リビアンのR1T EVがわずか6,000マイル走行しただけで新しいゴムが必要になるという別の調査結果も発表され、オイル交換の頻度という点がさらに証明されました。
その上、EVタイヤはその重量超過のため、内燃機関車のタイヤよりもはるかに高価です。つまり、EVオーナーは通常よりもはるかに頻繁に車のタイヤを交換しなければならないだけでなく、その費用も天文学的な数字になるということです。
「グッドイヤーのElectricDriveなら、1本201ドルからだ」と、The Drive.は報告しています。「エレクトリックドライブGTモデルにステップアップすると、1本271ドル、つまり1セットで1,100ドル近くになる。」
「そして、これらはテスラモデル3のために働くだろうが、それらは275/65R20のピレリ・スコーピオン・オールテレイン・プラス・タイヤが1本461.68ドルもするリヴィアンには適切には合わないだろう。」
言い換えれば、EVを購入し、適切なタイヤで適切にメンテナンスするつもりなら、本当に裕福でなければならないということです。ほとんどのアメリカ人にとって、EVの購入は単に意味がありません。
「EVが将来の交通手段としての地位を占めることは明らかだ」と、The Driveは言います。「それでも、業界は顧客にメリットとデメリットを教える一方で、人々により良い価値を提供する製品を開発するには長い道のりがある。」
「重要なことだが、EVを販売するのが難しい今、営業マンが維持費の話を持ち出す可能性があるだろうか？」
EV詐欺に関する最新ニュースはGreenTyranny.newsで見ることができます。
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関連
ハーツのメルトダウンが明らかにしたEV大失敗の規模 Jeffrey A. Tucker
など
Hazardous particles from wind turbine rotor blades Written by Jenny Piper on April 3, 2024. Posted in Current News
https://principia-scientific.com/hazardous-particles-from-wind-turbine-rotor-blades/
環境中のマイクロプラスチックに関する新たな研究は、風力発電産業と我々の支配者の双方にとって非常に不快なものである。
先週、私はマイクロプラスチックの健康リスクと、医師や科学者が警告しているにもかかわらず、意思決定をする立場の人間が誰もその拡散を防ぐために何もしていないことに注目した。
風力発電が野生生物と海洋生物の両方に害を及ぼし、信頼性が低く、騒音で地域環境を破壊し、リサイクル不可能なローターブレードで問題を起こし、近隣の住宅の市場価値を低下させるという以前から知られている事実に加え、新たな研究によれば、陸上や水路の自然に対する汚染や毒物さえも、さらに別の負の側面としてリストに加えられることになる。
特に注目すべきは、政治的・経済的勢力の両方が、まだ発表されていないこの研究を阻止しようと圧力をかけ、研究への資金援助を撤回させたことである。
しかし、リンシェーピン大学[Linköping University]のヘレン・カールソン[Helen Karlsson]研究員（職業・環境医学非常勤助教授）は、イェーテボリ大学[Gothenburg University]で活躍する同僚の物理学者カリン・マトソン[Karin Mattsson]とヨアヒム・ストゥルベ[Joachim Sturve]教授とともに、別の方法で資金調達を解決することに成功し、このたび研究が完了した。
研究者たちは、なぜこれまでこのようなことが調査されなかったのかと不思議に思うほど、発見が非常に深刻で数多くあると感じている。風力発電業界も、グリーン転換を推進する権力者たちも、国民に現状を知らせようとしないことも、もちろん一因である。
研究者たちは、風力タービンのローターブレードから発生する危険な粒子が、他の研究者や当局が意図的に過小評価することを選んだ環境問題である可能性が高いことを立証することができた。
この研究の発案者の一人であるヘレン・カールソンは、風力タービンのローターブレードによる浸食の問題に興味を持ったのは、風力産業が発表している数値と他の計算との間に食い違いがあることを知ったからだという。
スウェーデン最大級の風力発電所周辺を調査したところ、ローターブレードの破片がこれほど多く見つかるとは予想していなかったからだ。
大規模な風力発電所周辺の土壌、水、植物から採取された粒子からは、約50種類の化学物質が検出された。
研究者たちによれば、これらの化学物質は風の渦に由来する可能性が高く、政府が風力発電のさらなる拡大を推進していることを考えると、その影響がどの程度になるかをより詳細に記録する必要がある。
化学物質検査局は、風力タービンのローターブレードからどのような有害物質が大量に検出され、それが自然界や食物連鎖にどれだけ流れ込むかについて、知識に大きなギャップがあることを認めているが、陸でも海でもその勢いは止まらないスウェーデンにおける風力発電の継続的な拡大には何の障害もないと考えている。
他の多くのケースと同様、スウェーデンの意思決定者たちは下調べもせず、古典的なスウェーデン流のやり方で、行動を起こす前の影響分析をスキップしている。彼らの「コミットメント」に対してどれだけのキックバックを受け取るかを考えると、市民の健康を危険にさらし、自然を破壊するものを止めることに少しも興味がないように見える。
誰にとってもウィンウィンだ。
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Texas hailstorm seriously damages solar farm Written by Jim Crenshaw on April 3, 2024. Posted in Current News
https://principia-scientific.com/texas-hailstorm-seriously-damages-solar-farm/
私たちはテスラが教えてくれたことから学び、この愚かな行為を止める必要がある。彼らはテキサスでこれを作った。愚かだ。
今月初めに発生した雹の嵐により、テキサス州フォートベンド郡にある350MWのファイティング・ジェイズ・ソーラー・ファームのソーラーパネル数千枚が被害を受けた。
「ゴルフボール」大の雹が3月15日にこの地域に降り注ぎ、ヘリコプターから撮影された空撮映像から被害の大きさを垣間見ることができた。
ファイティング・ジェイズ・ソーラー・ファームのウェブサイトによると、雹のような大災害をカバーするために保険契約を結んでいるという。
(そうだ、馬鹿野郎、でもそれだとみんなの保険料が上がるぞ）。
kWh Analyticsの2023ソーラーリスク評価の記事によると、太陽光発電業界は機器の故障や天候が原因とみられる機器の性能不足で年間25億ドルの損失を被っている。
雹が降りやすい地域である米国中央部に建設されるサイトが増え、モジュールの大型化やガラスの薄型化が進んでいるため、PV（太陽光発電）業界にとって雹は顕著な問題となっている。
雹によるダメージを軽減するためには、パネルを雹収納庫に移動させるのが効果的な手法だ。
しかし、最適な生産角度からパネルを移動させる必要があるため、雹収納を利用することが収益の大幅な損失につながることが懸念される。
(すでに負けている）。
昨年、「再生可能」エネルギーのアンダーライターであるGCube Insurance（GCube）は、太陽光発電業界は、現実的で低コストの解決策で、雹嵐の頻度と深刻さの増大（と言われている-編）に立ち向かう必要があるとする報告書を発表した。
低コストの解決策がある。価値のないガラクタをすべて解体してゴミ捨て場に運び、牛を飼い始めるのだ。
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Header image: AG Daily
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The Hertz Meltdown Reveals the Scale of the EV Debacle Written by Jeffrey A. Tucker on April 2, 2024. Posted in Current News
https://principia-scientific.com/the-hertz-meltdown-reveals-the-scale-of-the-ev-debacle/
バイデン政権の環境保護局（EPA）は、ガソリン車を段階的に廃止し、電気自動車を普及させるという野望を明らかにした。信じられないことに、この発表は、EVが市場の敗者であるという圧倒的な証拠が氾濫しているときに行われた。
実際、EV市場の人為的なブームとその後のメルトダウンは、現代の産業災害である。
政府、ソーシャル・メディア、狂乱病、遠大な思考、そしてユートピアを追い求める非合理的な行動によって生み出され、その後、事実と現実によって目が覚めたのだ。
ハーツのスティーブン・シャー[Stephen Scherr]CEOは、消費者が借りようともしないEV車両を大量に購入したために追放された。
同社は現在、消費者が特に興味を示さない市場で、大幅な値引き販売を余儀なくされている。
しかし振り返ってみれば、EVブームにすべてを賭けたシャー氏の決断は、当時高く評価された大失敗だった。昨年、同社はこう自画自賛した：
「今朝、（ハーツは）電気自動車へのアクセスを全米に拡大する我々の取り組みがホワイトハウスに認められました。
EVレンタルの需要は伸びており、私たちはお客様の移動の電動化をお手伝いしています。」
バイデン政権を喜ばせることと、消費者を喜ばせることは同じではない。
ドライバーの実車テストでは、需要は急速に南下した。しかし、それだけではない。ハーツは何をやっても投資を回収できなかったのだ。
EVの主な問題点は以下の通りである：
初期費用が高い。
融資手数料が高い。
内燃機関自動車よりも減価償却率が高い。
保険料が少なくとも25％高い。
修理代は、もし修理できたとしてもかなり高く、時間もかかる。
タイヤは高価で、車重が重いため長持ちしない。
充電は簡単ではなく、ここでミスをすると悪夢のような結果を招く。
火事になりやすい。
バッテリーに衝撃を与えるような自動車事故があれば、車の価値よりも高い修理費がかかることになる。
挙句の果てに、ドライバーに金銭的なメリットはもはやない。多くの条件下で充電する方が、ガソリンを給油するよりもわずかに高くつくのだ。
1日運転するという目新しさは、最初の1日で消え去ってしまう。最初は、車輪のついたiPhoneのような、これまでに起こった最大の出来事のように思える。それは素晴らしいことだが、やがて問題が表面化し、人々は家庭用充電器を使った都市部の通勤には適しているが、それ以外にはあまり適していないことに気づき始める。
本当にひどいレンタルになる。明らかに、賃貸条件下では、人々はガレージの充電器ではなく、充電ステーションを使わなければならない。つまり、どこに充電器があるのか探すのに休暇の一部を費やすことになる。
すべてがスーパーチャージャーではないし、普通の充電器なら一晩待つことになる。急速充電器があるステーションを見つけたとしても、列に並ばなければならないかもしれない。使えないかもしれない。こんなことをしていると何時間も無駄にすることになる。
そして、充電器が機能する場所を確保できるかどうかの確証がないまま、ステーションを見つけるために旅行のルートを変更しなければならない可能性も高い。
誰もこんなことはしたくない。レンタカーを借りる場合、欲しいのは長距離を走る車だ。そして通常、レンタカーはある程度の距離を移動するためのものであり、そうでなければ空港からタクシーやLyftを利用することになる。
数時間運転する必要があるかもしれない。寒冷地では燃費が大幅に悪くなるからだ。せっかくの旅行が台無しになってしまう。
ガソリン車ではなく、なぜこんなものを借りようとするのだろう？馬と馬車の方がいいかもしれない。
ハーツは2億5000万ドルを投じて車両を購入する前に、このようなことを考えたのだろうか？いや。ただ流行に乗っただけだ。
繰り返しになるが、私はEVの用途を非難しているわけではない。EVを密閉され、パワーアップしたゴルフカートと考えれば、そのアイデアはわかるだろう。使いすぎて修理に出さなければいいのだが。
また、資金調達から保険、修理、タイヤに至るまで、あらゆる面で高いコストを支払う経済的な余裕がなければならない。そして、買い手を見つけることができたとしても、転売で大きな損失を被る覚悟も必要だ。
どんなニッチな商品やサービスでもそうであるように、この市場にも儲けはある。しかし、それは大規模な補助金や強制、狂乱ではなく、通常の市場条件でカバーされる。ハーツのケースがそれを証明している。
このマシンの完璧な臨床試験なのだ。私たちは今、答えを知っている。それらは機能しないのだ。
もし米国が本当にガスから電気に大々的に切り替えたら、別の災害に直面するだろうからだ。自動車の重量は平均してガソリン車より25％重くなるため、道路の損耗はさらにひどくなる。
多くの駐車場は新しい補強材で建て直さなければならないだろう。
そして、送電網への負担もある。産業界が需要に対応できるわけがない。ブラウンアウトや移動制限が不可欠になるだろう。これらすべてが15分都市への道を開くだろう。
このブームがどのように始まったかを思い出してほしい。当時はロックダウンの時であり、自動車メーカーは部品やチップの発注を停止した。自動車の生産がストップしたのだ。需要が高まったとき、チップメーカーは他のことに移っていたため、遅れはエスカレートした。
2021年の夏には、深刻化する自動車不足にパニックが起きた。
その時点では、消費者は店頭に並んでいるものなら何でも買おうとしており、その中にはEVも含まれていた。販売記録は完全に誤解されていた。メーカーは巨額の投資を行い、レンタカー会社も同様だった。
しかし、その製品はまだテストされていなかった。今、そのテストが行われているが、EVは完全に失敗している。
まだ時期尚早だ、開発はこれからだ、充電ステーションはもっと増えるだろう、メーカーはやがてこれらの問題をすべて克服するだろう、と私たちは聞き続けている。
これらはすべて、mRNA注射の生産者が言うことと非常によく似ている： これは試運転にすぎず、次回はもっと良くなるだろう。
そうかもしれないが、疑わしい。今、投資市場には大きな問題がある。EVは大損だ。消費者、メーカー、レンタカー会社など、EVが販売されるあらゆる市場は、EVからできるだけ早く逃げ出そうとしている。
EVは陽の目を浴びたが、焼け石に水なのだ。
監視という問題もある。クルマはどこにいても追跡され、瞬時に止めることができる。政府が社会信用システムによる市民管理を望むなら、これは明らかに素晴らしいことだ。
現時点では、業界が立ち直れるかどうかは疑わしい。それなのに、バイデン政権は今なお、さらなる補助金、義務付け、ガス自動車への規制を計画し、この穴にさらに深く足を突っ込もうとしている。
バイデン政権は水曜日、米国史上最も重要な気候変動規制のひとつを発表した。2032年までに、米国で販売される乗用車と小型トラックの新車の大半を、すべて電気自動車かハイブリッド車にすることを確実にするための規制である」とニューヨーク・タイムズ紙は報じている。
これほど馬鹿げたことはない。ある時点で、メーカーが中央計画者を満足させるためだけに自動車を製造し、それ以外は解体して捨てる準備をするようになるかもしれない。
海に捨てても構わないだろうが、それも許されない。
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アメリカ初の15分都市がアリゾナ州テンペに誕生－住民は何が待っているのか知っているのか？ Patricia HarrityGerman EV Sales Falling Far Short Of 2030 Target Published on February 28, 2024 Written by Pierre Gosselin
https://principia-scientific.com/german-ev-sales-falling-far-short-of-2030-target/
現在、ドイツでは電気自動車（EV）の販売が停滞しており、2030年までに1,500万台という目標を達成するための販売軌道にすら乗っていない。
現在、道路を走る4,800万台の自動車のうち、電気自動車はわずか100万台強にすぎない。
消費者は依然として懐疑的で、EVを信頼性の高い内燃エンジン車に代わるものとして受け入れていない。
オラフ・ジンケ博士[Dr. Olaf Zinke]は、消費者にとってEVが魅力的でない3つの理由をAgrarheute.deで報告している。
その1：価格、中古車の価値
ドイツでe-carを新車で購入する場合、3万ユーロから5万ユーロの出費を強いられる。価格比較ポータルサイトVerivoxの専門家によると、高価格帯のモデルは8万～10万ユーロ［8万7000～10万9000ドル］することが多い。
その2：走行距離
ほとんどのE-Carは、約200km［124マイル］ごとに充電する必要があり、メーカーが一般的に提案する航続距離をはるかに下回る。また、バッテリーが古くなると性能も低下する。
さらに、ドイツの充電インフラはまだまだ発展途上にあるため、充電が本当に難しい時もある。
多くの家庭には充電用ウォールボックスがなく、都会のアパート住まいには充電可能な駐車場がないことが多い。
そのため、e-carを所有するには不便なのだ。
その3：中古e-carの需要の低さ
「同時に、e-carの中古車はほとんど売れない。ガソリン車の方が安く長年使えるのに、誰が中古のEカーを買うだろうか」と、ジンケは報告している。
普通の中古の内燃エンジン車は、より信頼性が高く、給油が早く、何百キロも走れるが、はるかに安い。
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メルセデス、「市場環境」を理由にEVのみの生産計画を白紙撤回
Mercedes Scraps Plans to Make Only EVs Due to ‘Market Conditions’ Published on February 28, 2024 Written by Olivia Rondeau
https://principia-scientific.com/mercedes-scraps-plans-to-make-only-evs-due-to-market-conditions/
メルセデス・ベンツが、2030年以降は電気自動車のみの販売に移行するという計画を撤回した。
当時、Verge誌が報じたが、ドイツの高級車メーカーであるメルセデス・ベンツが「オール・エレクトリック」に移行すると発表したのは、ちょうど3年前のことだった。
同社は車両の電動化に470億ドルを投じると発表し、CEO兼取締役会会長のオラ・カレニウス[Ola Källenius]は次のように述べた：
「私たちは、強力な収益性をもってそれを実現できると確信しており、電動化に注力することが、成功する未来を築き、メルセデス・ベンツの価値を高めるための正しい方法だと信じています。」
この計画は、今週の第4四半期決算発表で破棄された：
同社は、2030年代に入るまでに、オール電化のドライブトレインであれ、電動化された内燃エンジンであれ、さまざまな顧客のニーズに応えることができる状態にあることを計画している。」
その自動車大手はさらに、電気自動車の販売台数が全体の最大50％に達するのは、この10年の後半になる見込みだと述べた。
このビジネスモデルの変更は、メルセデス・ベンツの電気自動車が炎上し、甚大な被害をもたらしたことが何度も話題になった後に行われた。
2023年の大晦日、マレーシアの自動車ショールームで充電中のEQBモデルが炎上し、建物の一部が炎に包まれる恐ろしい瞬間を捉えたビデオ映像が公開された。
この火災で「車の約90％、ショールームの建物構造の5％、電気自動車充電ベイの20％」が焼失したと、地元の消防救助活動司令官はStar紙に語った。
今年に入り、フロリダ州ノカティの自宅ガレージに駐車中のメルセデス・ベンツの新型電気自動車EQE350+が自然発火し、家屋に推定100万ドルの損害を与えた。
出火当時、車は充電中でさえなかったと、Breitbart Newsが報じた。
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A Giant Tesla Battery Caught Fire… And They Just Let It Burn Published on October 1, 2023 Written by Auto Expert John Cadogan
https://principia-scientific.com/a-giant-tesla-battery-caught-fire-and-they-just-let-it-burn/
このビデオでは、ジョン・カドガン[John Cadogan]が、クイーンズランド州初の大規模蓄電池システムの1つで燃え続けるテスラの巨大蓄電池火災について説明している。
9月26日午後7時から8時の間に初めて熱暴走状態になってから12時間以上経っても、まだ燃え続けている。
エレクトリック・ユートピアへの熱狂的な突進は、刺激的な新記録を打ち立て続けている。
https://www.youtube.com/embed/LH2UOC2TMng?autoplay=1&si=fyMhRf-YWHU1Ag0P
Source: YouTube
Did leftist global warming zealots start deadly Hawaiian fires to spread climate fear and anxiety?
08/11/2023 // Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2023-08-11-leftist-global-warming-zealots-hawaii-fires-climate.html
火災に見舞われたハワイから発表された最新の数字は、マウイ島での死者55人、歴史的な街ラハイナの全壊です。
ハワイ島で61人が死亡した1960年の津波以来、ハワイ州最悪の自然災害と呼ばれています。
木曜日現在、火災の80％は鎮火していますが、一方では火災は単なる自然現象であるとし、他方では地球温暖化や気候変動のせいだとする非難合戦が繰り広げられています。
この火災は、気候不安やその他の気候変動に悩む放火犯が、一帯を焼き払えば世界が「グリーン」になると確信して、意図的に起こしたのではないかと言う人さえいます。
(関連：ギリシャの当局は最近、同地の山火事は地球温暖化の結果ではなく、気候テロリストによる意図的な放火の結果である可能性が高いことを明らかにした)
ハワイ州知事のジョシュ・グリーン[Josh Green]は、「私たちは心を痛めている」と述べ、捜索救助活動が続けば、死者数はさらに増えるだろうと付け加えました。「ラハイナは、ごく稀な例外を除いて全焼してしまった。」
気候テロリストは国家にとって深刻な脅威となりつつある
マウイ島ではこれまでに1,000棟以上の建造物が焼失し、残り20パーセントの土地ではさらに多くの建造物が焼失する可能性があるといいます。
「私たちはまだ生命維持モードにある」と、ハワイ緊急事態管理庁のスポークスマン、アダム・ワイントラウブ[Adam Weintraub]は述べました。
悲しいことに、アメリカ最大級のガジュマルの木の一つがこの火事で焼失してしまいました。この火事を「ホラー映画」に例えるメディアもあります。
150年もの間、街区全体に広がるこの巨大な木は、地域住民や観光客、イベントに木陰を提供していました。ハワイ・ツーリズム・オーソリティによれば、高さは60フィート以上あったといいます。
公式には、ハワイのはるか南を通過したものの、マウイ島の進路上に大きな気象残滓を残したハリケーン「ドーラ」による乾燥状態と強風が火災の原因とされています。
左翼主義者たちは現在、すべての悪天候、特にハリケーンは地球温暖化の結果であると主張しているため、人々が肉食をやめ、ガス自動車を運転するのをやめれば、このような事態は避けられたはずだというシナリオになっています。
しかし、我々は疑問に思います：ハワイの大火災は、世界を「脱炭素化」しようとする気候変動学者たちによる放火だったのでしょうか？ 気候変動に取り憑かれたグリーン主義者たちが、外が暑すぎるから世界が燃えているように見せかけるために、これもまた偽旗を掲げただけなのでしょうか？
カリフォルニアや西海岸では、謎めいた山火事が突然発生し、後に気候変動のせいにされるという奇妙な事態が何度も起きています。
このような過去の山火事の多くには放火の証拠があり、ハワイで起きた今回の火事も例外ではありません。天候を良くするために（あるいは何かで）芸術作品を破壊し、交通を遮断するジャスト・ストップ・オイルの不気味な連中がイギリスでやっていることを見れば、こうした致命的な火災は政府の気候変動に関するシナリオを押し進めるために意図的に仕組まれたものだという考えがさらに強まります。
「マウイ島はこの事態に対処できない」と、地元企業のオーナー、アラン・ディッカー[Alan Dickar]は言いました。「多くの企業が燃えて、多くの人々が職を失った。多くの人が家を失った。マウイ島は壊滅的な打撃を受けるだろう。」
人為的な気候変動は、あなたとあなたの家族からすべての自由を奪い、「グリーン」マトリックスの中で奴隷にするために作られたデマです。詳しくはGreenTyranny.newsをご覧ください。
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Should Shipping Companies Continue To Transport EV’s? Published on August 7, 2023 Written by PSI editor
https://principia-scientific.com/should-shipping-companies-continue-to-transport-evs/
EVを積んだ2隻目の大型船がバッテリーからの出火で焼失したことで、船会社は自社船をこのような形で危険にさらすことを望むかどうかを再考する時期に来ているのかもしれない。
7月27日付のウェブサイトGCaptainに、この問題を検証する2つの記事が掲載された。
最初の記事はこうだ：
北海で発生した自動車運搬船フリーマントル・ハイウェイ[Fremantle Highway]（写真）の火災は、ロールオン／ロールオフ（RORO）船で発生した車両火災の最新事例に過ぎない。
既報の通り、パナマ船籍のこの船は、エジプトのポートサイドへの航海のためドイツのブレーマーハーフェンを出港した後、火曜日の真夜中前に火災に見舞われた。乗組員全員が船を放棄するか、ヘリコプターで救助された。
残念ながら、乗組員1名が死亡、数名が負傷した。
同船の用船者である「K 」ラインによると、船内には498台の電気自動車を含む合計3,783台の自動車が積載されており、これは当初報告されていた2,857台と25台の電気自動車をはるかに上回るものであった。
現在のところ出火原因は不明だが、オランダの放送局RTLが公開したラジオ放送の録音によれば、「電気自動車のバッテリーから出火した」との情報もある。
対応が続くなか、この事故は、近年、ロールオン／ロールオフ船で過去に発生した保管車両の火災を想起させる。
焼失したフリーマントル・ハイウェイ号は引き揚げのためアムステルダムに曳航され、8月3日に到着した。
商船三井が運航するパナマ船籍のフェリシティ・エース号[Felicity Ace]（下の写真）は、2022年2月16日、ドイツのエンブデンから米国東海岸に向けて航行中、アゾレス諸島の南西約90海里で火災に見舞われた。
乗組員22人全員が無事船を放棄した。
Image: The Guardian
船には、電気自動車やポルシェ、ベントレー、ランボルギーニなどの高級ブランド車、VWやアウディを含む約4000台の車両が積まれていたとされる。火災は約2週間後の2022年3月1日に沈没するまで燃え続けた。
この事故に関するパナマ海事当局の調査報告書は5月にIMOに提出されたが、まだ公開されていない。
結論
フリーマントル・ハイウェイの火災やその他の事故について、過去の事例から結論を導き出すことは難しいが、類似の事故を振り返ることで、ロールオン／ロールオフ船による新車・中古車の輸送に関連する危険性について、いくつかの洞察や背景を得ることができる。
電気自動車の人気(?)が高まる中、船での輸送に伴う新たな課題に対応するため、規則や規制がどのように、あるいは進化していくのか興味深い。
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二つ目の記事はこうだ：
電気自動車は世界中を駆け巡り、購入者の手元に届いているが、そのバッテリー技術によって、海上の荷主の準備不足が、制御が難しい火災のリスクにさらされていると、業界、保険、緊急対応関係者が指摘した。
このリスクは、オランダ沿岸を漂流していた自動車運搬船が炎上したことでクローズアップされた。オランダ沿岸警備隊は、火災の原因は不明と発表したが、オランダの放送局RTLは、緊急応答者が「火災は電気自動車のバッテリーから始まった」と話しているのを録音したものを公開した。
すべての物流会社がEVのリチウムイオンバッテリーが通常の火災の2倍のエネルギーで燃えるリスクに対処しているが、海運業界は発展する技術とそれがより大きなリスクを生むことに追いついていないと、海運関係者や保険会社は述べている。
保険会社アリアンツ・グローバル・コーポレート＆スペシャリティ（AGCS）ALVG.DEの報告によると、2022年に報告された船舶火災は209件で、過去10年間で最も多く、2021年より17％多かった。そのうち13件が自動車運搬船で発生したが、EVが関係した件数は不明。
欧州海事安全庁は3月の報告書で、「貨物火災事故の主な原因として特定された主な貨物の種類には・・・リチウムイオン電池が含まれる」と述べている。
フリーマントル・ハイウェイを所有する日本の正栄汽船は、当局と協力して火災の鎮圧に当たっていると述べた。
火災の原因は、公式には未確定だが、次のような疑問が投げかけられている。「バッテリーを動力源とする電気自動車を輸送する際に、どのような盲点があるのか--バッテリーから出火した場合、水でも消火できず、酸素欠乏でも消火できない」と、オランダ船主協会（KVNR）の広報担当者であるネイサン・ハバース[Nathan Habers]は述べた。
「まず頭に浮かぶ疑問は、この種の物品のリスクプロファイルに対して、現行の規定が十分かどうかということです」と、彼は付け加えた。
リチウムイオンバッテリーの危険性のひとつは「熱暴走」であり、急速かつ止められない温度上昇によって、消火が困難で自然発火する可能性のあるEVの火災につながる。
デラウェア州、ペンシルベニア州、ニュージャージー州を管轄するトライステート海事安全協会のダグラス・ディロン[Douglas Dillon]事務局長は、「自動車を運ぶ巨大な船舶の消火システムは、こうした高温の火災に対応できるようには設計されておらず、船会社や規制当局は追いつこうと躍起になっている」と語った。
保険ブローカーであるマーシュのマネージング・ディレクター、ジョン・フレイジー[John Frazee]は、「最近の火災による損害は、貨物を輸送する自動車メーカーの保険料負担増につながっており、船舶所有者の保険料負担も増加する可能性が高い」と指摘した。
船舶所有者は、火災を引き起こしたと判断された自動車メーカーを法的に追及することで損失を抑えようとするため、自動車メーカーは賠償責任補償を追加で購入する傾向にあるという。
このリスクをさらに悪化させているのが、各社のビジネスモデルだ。燃えている船のような自動車運搬船はRoRosとして知られている。RoRosとはroll-on/roll-offの略で、車の積み下ろしの方法である。
RoRosは浮体式駐車場のようなもので、数千台の自動車を載せるデッキを十数個持つことができると業界関係者は言う。しかし、駐車場とは異なり、頭上にはわずか1～2フィートのスペースしかないため、車はバンパーとバンパーを接するように駐車される。
消防士は通常、道路脇のEVバッテリー火災を、燃えている車両の周囲を取り除き、下側に水をかけて消火するが、ROROではそれが難しい、とディロンは述べた。
「防護服を着た消防士が船上で火災現場に到着する方法はない」と、彼は言い、窮屈な状況は閉じ込められる危険性を高めると付け加えた。
列車やトラックもEVを輸送しているが、作業員は鉄道車両のフックを外すことができ、トラック運転手は車を止めることができるため、火災の隔離や消火は容易であるとフレイジーは述べた。
フレイジーは、保険会社が船舶の安全システム強化を主導することを期待している。炎を消すための新しい化学薬品、EV専用の防火ブランケット、バッテリーを貫通する消火ホースノズル、EVの分離案などが検討されている。
「手っ取り早い解決策はないと思います」と、フレイジーは述べた。
海上での安全に関する規制を定める国際海事機関（IMO）は、貨物船での火災件数の増加を踏まえ、EVを輸送する船舶に対する新たな対策を来年評価する予定だと、広報担当者はロイターに語った。
これには、船上で使用できる水消火器の種類や、可燃性に影響するバッテリーの充電量の制限などが含まれる可能性がある。
KVNRのハバース[Habers]は、EVが今後も普及し続ける中で、さらなる安全上のリスクを考慮し、規制の強化について議論していると述べた。
「この件に関しては、すでに多くの情報交換が行われている」と、彼は言った。「しかし、今回の事件で、この種の車の数が増える一方であることを考えると、そのプロセスを加速させる必要があることが明らかになりました。」
EV-Volumes.comによると、昨年の世界の自動車販売台数は8,100万台で、そのうち9.5％がEVだった。EV-Volumes.comによると、中国とヨーロッパは、自動車メーカーにEVへの移行を最も積極的に推進している地域であり、ジョー・バイデン米大統領の政権は、2032年までに新車市場の3分の2がEVに移行する可能性のある規則を提案している。
EVのコストはすでに非常に高いため、船舶を保護するために船会社がとらなければならない新たな措置はすべて価格に転嫁され、結局は人々が彼らの小さな美徳のために支払う価格に上乗せされることになるだろう。
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Header image: Netherlands Coast Guard
Electric vehicles can explode – petrol ones only do it in movies Published on August 8, 2023 Written by Jeremy Clarkson
https://principia-scientific.com/electric-vehicles-can-explode-petrol-ones-only-do-it-in-movies/
電気自動車には十分な航続距離がないこと、充電に時間がかかりすぎること、常に高価であること、そして環境にも優しくないこと。
幸いなことに、人々は耳を傾け始めている： 電気自動車は危険でもある。
この記事を書いている今（7月28日）、オランダ沖で巨大な船が炎上し、1人が死亡している。
原因は不明だが、船には25台の電気自動車が積まれており、そのうちの1台のバッテリーパックに欠陥があった可能性が高いと専門家は指摘している。
今月初めにも、ニュージャージー州ニューアークの港で、イタリアの自動車輸送船で同じようなことが起きた。
この事故では2人の消防士が死亡した。
さらに、リチウムイオンバッテリーを搭載した自動車を運んでいたフェリシティ・エース号が大西洋で火災を起こし、沈没した。
過去20年間で、電気自動車を積んだ船で10件の大火災が起きている。
海水が原因というわけでもない。
というのも、過去5年間で、英国だけでも753件の電気自動車火災に救急隊が出動しているからだ。
先週末、ケント州のライデン・ヒルで開催された世界ラリークロス選手権は、バッテリーパックの不具合でピットが破壊され、ランチア・デルタ・エボEのレーシングカー2台が焼失したため、中止を余儀なくされた。
そして、それは自動車だけではない。ある安全慈善団体が今週発表したところによると、e-bikeは何百件もの住宅火災を引き起こしているという。
フル充電されたe-bikeには手榴弾6個分の爆発エネルギーが含まれていると知れば、死者が出ても不思議ではない。
さらに悪いことに、電動バイクや自動車の火災はしばしば消火が非常に難しい。
リチャード・ハモンド[Richard Hammond]が『グランド・ツアー』の撮影中に坂道を転がり落ちた電気自動車は、数日間燃え続けた。
そして鎮火した後、バッテリーパックの「熱暴走」と呼ばれる現象によって再び燃え上がった。
これが何週間も続いた。
事実はこうだ。電気自動車が海峡横断フェリーやトンネルで炎上するのは時間の問題だ。あるいは地下駐車場で。
もちろんその後、電気自動車愛好家たちは、ガソリン車も炎上する（その通り、特にハリウッド映画ではよくあることだ）、電気自動車は理にかなっていると言い続けるだろう。
あなたが頭の弱い、血気盛んなリベラル派ならそうだろう。
あなたがアフリカの子ども奴隷で、電気自動車のバッテリーを正常に作動させるために必要なコバルトを24時間採掘して働いているのなら、そうではないだろう。
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Header image: BBC
U.S. Utility Giants Pour Cold Water On Biden EPA’s ‘Carbon Capture’ Dreams Published on July 18, 2023 Written by Nick Pope
E&Eニュースが火曜日に報じたところによると、米国のほとんどの発電所を運営する電力会社は、二酸化炭素の排出を抑制するためにEPAが推進する高価な技術を広く採用していない。
E&Eニュースによると、米国の大手電力会社10社のほとんどは、バイデン政権がCCS導入を奨励するために税控除やその他の補助金を用意しているにもかかわらず、EPAが設定した期限内に「炭素」回収・貯留（CCS）技術を導入する計画をまだ立てていない。
EPAは「炭素回収」技術を、2023年5月に提案された排出基準を用いて、石炭火力発電所とガス火力発電所に事実上課されることになる、2038年までに発電所からの「炭素」排出を90％削減する効果的な手段として宣伝している。
国際エネルギー機関（IEA）によれば、CCS技術は理論上、排出ガスを回収、圧縮し、埋設または製造に利用することで炭素排出量を削減する。
EPAのウェブサイトによれば、EPAはCCS技術を、その規則によって従来の発電所が廃止に追い込まれる可能性を最小限に抑えつつ、排出量を大幅に削減する方法として推進している。
エネルギー経済・財務分析研究所の2023年3月の報告書によると、CCS技術で改造された発電所が生産する電力は、現在の代替エネルギーの最大2倍のコストがかかる可能性がある。
E&Eニュースによると、エジソン・エレクトリック・インスティテュートのエミリー・サンフォード・フィッシャー[Emily Sanford Fisher]は、「この業界は、一般的に新興技術に取り組むインセンティブがない」と述べた。
この技術は、「産業界が本当に実質的な形で依存するために」必要な規模にはまだ発展していないと、彼女は付け加えた。
E&Eニュースによると、「CCSの課題のひとつは、大規模で経済的に実行可能なものにすることだ」と、オハイオ州を拠点とする電力会社アメリカン・エレクトリック・パワーのスコット・ブレイク[Scott Blake]は述べた。
E&Eニュースによれば、「規制と経済的要因」が、アメリカの発電所におけるCCS技術の導入が遅れている原因だとブレイクは付け加えた。
E&E Newsによると、過去15年間に様々な電力会社が5つのCCS導入プロジェクトを中止している。
EPAによると、石炭火力発電所は2040年までに、この技術を導入するか、排出削減規則の下で操業を停止しなければならない。
排出規制とCCSの推進により、電力業界は100億ドルから140億ドルのコストがかかるとEPAは見積もっている。
E&E Newsによると、国内の大手電力会社10社がこれまでに実施した合計7件のCCSプロジェクトのうち、政府からの直接補助金なしで運営されたのは3件のみだという。
多くのエネルギー分野の専門家が、CCS設置に頼るというEPAの計画は、効果がないか、不経済か、あるいはその両方である可能性が高いと述べている。
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Ans. それが目的だ
Toyota warns that Biden’s electric vehicle push will FAIL; U.S. charging infrastructure will COLLAPSE
07/17/2023 // Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2023-07-17-toyota-warns-biden-ev-push-fail-collapse.html
世界最大手の自動車メーカー2社、トヨタとヴォクスホールのオーナーであるステランティスは、ジョー・バイデン偽大統領がガス自動車ではなく電気自動車（EV）への転換を推進していることについて、「楽観的すぎる」と述べています。
2032年までに新車販売台数の3分の2を電気自動車にするというバイデンの計画は、うまくいくはずがない、とトヨタとステランティスは言います。
EVはアメリカの平均的な消費者が購入するにはあまりにも高価であることに加え、充電ステーションはおろか、国家をガスではなく電気で維持するのに十分な負荷容量がないのです。
トヨタは米国環境保護庁（EPA）に宛てた声明の中で、バイデンのEV推進は、すべてのバッテリー駆動車を生産するためのリチウムやその他のレアアース鉱物の確保を急がせることになると警告しました。
「この規則案は、バッテリーを製造するための鉱物の希少性、これらの鉱物が米国で採掘・精製されていないこと、不十分なインフラ、（バッテリー式電気自動車の）高コストなど、重要な課題を過小評価している」と、トヨタは述べました。
ヴォクスホールだけでなく、フィアットやクライスラーも所有するステランティスは、この規則案は「目標とするEV市場を構築するために必要な行動を大幅に過小評価している」と付け加えました。
「この野心的な規制案を成功させるには、製造能力、バッテリー生産、充電インフラ、EVの消費者受容などの懸念に対処することが最も重要だ」と、ステランティスは付け加えました。
(関連：下院共和党は、バイデン政権によるEV専制政治を阻止しようとしている）
EVしか作らないテスラ、EPA目標は超えられると発言
一方、テスラは逆のアプローチをとっています。イーロン・マスク[Elon Musk]が所有する同社はEVしか製造していないため、ガスから電気へのシフトによって失うものは何もないため、当然EVのみを普及させたいと考えています。（蛇足：補助金もガッポリ）
テスラによれば、「小型車の電動化が急速に進んでいる」ことを踏まえれば、EPAの目標を達成するだけでなく、それを上回ることさえ可能だといいます。
テスラは、バッテリー車技術は「十分に実証され、急速に普及し、競争コストは大幅に低下している」と主張しています。
世界最大の自動車メーカーであるトヨタは最近、EV用バッテリーのコスト、サイズ、重量を半減させるという画期的な新技術を発表しました。もしこれが成功すれば、EV業界は完全に変革され、いずれはEVへの移行がより現実的なものになるかもしれません。
「米国に比べEVカーブの先を行っているヨーロッパでは、EVは今、中古市場のバッファにぶつかり始めている」と、あるコメント投稿者は、この件について書きました。 「ハイブリッド車、PHEV、ICE車よりもはるかに早く、EVの中古価値は急落している。」
「私はイタリアとフランスから戻ったばかりだが、10日間で10台以下のEVしか見かけなかった」と、西ヨーロッパでさえEVがいかに非現実的で不人気であるかについて、別の人が言及しました。
「北部の州では、EVに未来はない」と、そこではいかに冬は寒いか、そしてそのような極端な気温ではバッテリーの効果はかなり落ちることについて他の人がコメントしました。
「ハイブリッド車は、少なくともバッテリーよりも優れた技術が登場するまでの、より良いストップ・ギャップである。私はまた、『レア』アース・ミネラルを含むものは、地球全体のための長期的持続可能な解決策の一部にはなり得ないと固く信じている。」
また、EVがガソリンを満タンにするのと同じくらい早く充電できるようになり、電力の温度劣化（対策）が設定された場合初めて、この技術への移行が実現可能になるのかもしれない、と指摘する人もいました。
国全体をガスから電気に移行させることは、決してうまくいかないでしょう。「うまくいく」というのが、送電網と経済を崩壊させるという意味でない限り。詳しくはGreenTyranny.newsをご覧ください。
Sources for this article include:
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誰も電気自動車を買っていないが、自動車メーカーは「グリーン」アジェンダに従って電気自動車を製造し続けている Ethan Huff
Nobody is buying electric cars, but automakers continue to manufacture them in accordance with “green” agenda 07/14/2023 // Ethan Huff
https://www.naturalnews.com/2023-07-14-nobody-buying-evs-automakers-manufacturing-anyway-green.html
政府の「グリーン」エネルギーと電気自動車（EV）推進のおかげで、米国の自動車産業は急速に衰退しています。
2023年だけでも、フォードは電気自動車で30億ドルの損失を出す予定です。EVが新車・中古車ともに山積みになっているのは、多くのアメリカ人が信頼性、走行距離、コスト面でガソリン車を好むからです。
全米のEV在庫は、全メーカー合計で9万2000台以上に膨れ上がっています。これは昨年の在庫の約350％増で、92日分、つまりおよそ3カ月分のEVの供給となり、業界平均の2倍に相当しています。
「比較すると、パンデミックによるサプライチェーンの中断から立ち直ったディーラーのガソリン車の在庫は54日分と比較的少ない」と、レポートは説明しています。「平時には通常70日分の在庫がある。」
(関連：偽大統領ジョー・バイデンはアメリカ人に大規模なEV暴政を押し付け、下院共和党はそれを阻止しようとしている)
EVの失敗を自動車ディーラーのせいにする左翼たち
計画では、2030年までにガソリン車を段階的に廃止していくことになっています。しかし、誰もEVを買いたがらないのであれば、実際にどうやってこれを達成するのでしょうか？
フォードは2025年までに200万台のEVを販売する計画だといいます。昨年のフォードのEV販売台数はわずか6万1575台でした。年間193万8,425台のEVを販売するためには、フォードが買い手を見つけなければなりません。
フォードは2023年に通常の自動車を200万台販売する計画すら立てておらず、2025年にEVを200万台販売するという目標は事実上不可能です。
フォードはリヴィアン[Rivian]に投資していますが、リヴィアンの製造コストは1台あたり22万ドルで、1台の販売価格はわずか81,000ドルです。つまり、フォードがリヴィアンと組んで販売する車1台につき13万9000ドルの損失が発生することになります。
ほとんどの自動車メーカーは、フォードのようにEVの販売台数を個別に報告していませんが、すべてではないにせよ、そのほとんどが同じように大赤字を出している可能性があります。
例えばGMです。同社は2025年までに年間100万台のEVを販売する計画だと言っていますが、2022年のEV販売台数はわずか4万台でした。
左派は、EVはガソリン車に比べてゴミ同然であるため、ほとんど誰も買いたがらないという事実を認めるどころか、EVが普及しない理由を自動車販売店のせいにしています。
最近の調査によると、消費者の53％がEVが未来だと感じているのに対し、ディーラーの31％しかEVに同意していません。これは、ディーラーに問題がある証拠だと左派は主張しています。
「調査対象となったディーラーの半数近く（45％）が、EVはまだ市場でその実力を証明する必要があると感じている」と、ある報告書は、この調査結果について説明しています。
共産主義の中国でも、誰も買いたがらないEVが山積みになっているようです。EVの墓場全体が形成されつつあり、この傾向が続けば、ここアメリカでもすぐにそうなるでしょう。
「備忘：10台中9台のバッテリーカーがまだ道路を走っている」と、EVの信頼性の低さを揶揄するコメントがありました。
また、国営化された自動車メーカーがEVライン用に何を考え出したかはさておき、フォードは現状でも自動車の品質では最底辺だ、と冗談を言う人もいました。
「おそらく私のテレビのリモコンの方が、運転もうまいし、信頼性も高い」と、この人物は述べました。「私は死ぬまでトヨタ派だ。メキシコに最大の工場を持つフォードとは違って、トヨタの多くはアメリカで生産されている。」
「市場経済が機能するのであって、命令経済は機能しないのだ」と、他の人が述べました。
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中国製EV、走行中にバッテリーパックを丸ごと落下させる Fred Lambert
偶発事故ではない: 気づかない大衆は、自分たちが一連の計画的災害によって組織的に絶滅させられていることに気づいていない Mike Adams
ほか
Chinese EV drops entire battery pack while driving Published on July 10, 2023 Written by Fred Lambert
バッテリー交換用に設計された中国の電気自動車が、道路を走行中にバッテリーパックごと落下させた。
いくつかのEV企業が、充電に代わるバッテリー交換を現実のものにしようと試みているが、そのほとんどは成功していない－中国を除いては。
一部の中国EV企業は成功を収めている。例えば、ニオは中国国内に約1,500カ所のバッテリー交換ステーションを持ち、これまでに2,200万回以上の交換を行ってきたと報告されている。
しかし、中国の路上でバッテリーパックを失ったEVが目撃され、スワップ可能なバッテリーパックの強固な安全性の重要性を示す新たな事件が起きた：
その車両は、Cao Cao Autoのライドヘイリング用に製造された電気自動車Cao Cao 60のようだ。曹操汽車は吉利汽車傘下で、ボルボやポールスターなどのブランドも所有している。
同社は今年初めに発売を開始し、充電時間を制限し、車両がライドヘイリングサービスに積極的に参加できる時間を最適化するために、交換可能なバッテリーパックを持つCao Cao 60を設計した。
一般には販売されていないが、Car News Chinaによると、曹操のライドシェア・プログラムに参加するドライバーは、11万9800元（1万7500ドル）でEVを購入できるという。
四川省成都市の環状2号線を走行中、Cao Cao 60がバッテリーパックごと落下しているのが目撃された。最近バッテリーを交換したのかは不明だ。
ビデオによると、この車はパックを落とした後、停止する前にさらに20フィートほど転がることができたようだ。
吉利汽車は以前、曹操60は60秒以内でバッテリー交換ができると主張していた。
しかし、それよりもさらに速くバッテリーパックを取り外すことができるようだ！
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